Opel Club Finland (OCF)

TODELLINEN VAROITUKSEN SANA Tämä kannatta lukea,ei ole mikään vitsi


Tohon lisäten... Siellä lukee et MTBE syöpä yms.. Tällä sivulla lukee näin.. http://www.sttv.fi/ylo/082000.htm
´´MTBE:tä ei luokitella syöpää aiheuttavaksi aineeksi, eikä altistuminen juomaveden kautta aiheuta muutakaan terveydellistä riskiä.´´

Tyhmä turbottamisesta kiinnostunut Opelisti olisi vailla viisaampien ohjeita. Sain tuossa Fiat Scudo 1.9TDi:stä peräisin olevan KKK merkkisen ahtimen joka on kooltaan melko pieni. Koitin etsiä tietoa ja ahdin on ilmeisesti seuraavan linkin takaa jompikumpi noista K03 ahtimista
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4260754
Muttakun työkaveri keneltä tuon sain ei muistanut minkä vuotinen auto oli niin en ole varma. Tyyppikilven tiedoilla eikä ahtimen muillakaan tiedoilla löytynyt täyttä varmuutta asiasta. Tiedot mitä ahtimesta löytyi oli seuraavanlaisia:
KKK
K03-324.278
K03-018BJ501278
53041015096
Pakopuolen kyljessä lukee kohokirjaimin SIMO 039074A

Työkaveri tuumasi ettei tuota voisi käyttää bensakoneessa, mutta haluaisin varmistuksen tuohon asiaan, että saako tuota ahdinta toimimaan jossakin pienessä Opelin koneessa? Kuulemma dieseleiden turbot ei yleensä kestä bensa-autojen lämpöjä, mutta hänkään ei asiasta uskaltanut varmuutta sanoa saako tuota sopimaan niin siksi kysynkin vielä täällä. Tehokashan tuo auto ei ole mistä tuo on lähtöisin, mutta kai tuolla vähän saa kutkuteltua konetta.

Kiinnostaisi alkaa harjoittelemaan ja kokeilemaan käytännössä jossain vaiheessa tuota touhua ja mikäs sen parempi aihio kuin tuollainen 1.2S tekniikkainen Corsa johon osat saa maitokaupasta lähes hakupalkalla, vai onko se hyvä aihio? Kunhan tehoja olisi enemmän kuin tuo vakio 55hv niin olisin tyytyväinen kunhan auto toimii ja ahtimesta on vähänkään hyötyä.

Jos tuon turbon saa toimimaan tuossa Corsan kyljessä niin tarkoitus olisi mennä minimibudjetilla ja koittaa saada toimiva leikkikalu tuosta autosta, eli ainoastaan pakolliset osat hommataan ja nekin halvimman kautta mitä on mahdollista saada niin, että ne kuitenkin jonkinlaista käyttöäkin kestää, eli sellainen kompromissi hyvän ja halvan väliltä. Toisinsanoen mitähän kaikkea tuohon autoon on pakko hommata lisäksi tuon ahtimen kaveriksi, että siitä saa jokseenkin järkevästi pelaavan? Puristukset koneessa on melko korkeat vakiona joten saako tuohon esim. paksumpaa kansipahvia jolla voisi puristussuhdetta laskea? Turbokäyttöön sopiva kaasarikin pitänee hommata, mikähän olisi siihen järkevin vaihtoehto kohtuuhinnalla? Pakosarjan varmaan saa joku tehtyä tuohon sopivan ellei jopa itsekin.

Loppuun vielä kysymys, että onko tuossakaan projektissa mitään järkeä jos tarkoitus olisi saada halpa aihio millä voi alkaa harjoittelemaan tuota turbottamista ettei tarvitse pistää montaa tonnia kerralla kiinni tekniikkaan ja mennä perse edellä puuhun Eli sellaiset kommentit kuten "kannattaako noita starttimoottoreita virittää" voi jättää suosiolla pois, tiedän ettei tuosta tehokasta saa millään, mutta hyvä harjoituskappale se olisi ja mukavampi se on irti ottaa rikkinäisenä kuin täysin toimivana jos joskus löytää isomman koneen, tuo kun ei kaupaksikaan tunnu menevän

Mikäli kannattaa haudata idea jo lähtiissään niin saa tuosta ahtimesta tarjota eurojakin YV:nä ja voin sen myydä jos päästään sopuun hinnasta jonkun kanssa. Siihen sopivia pakosarjoja löytyy 2kpl jotka otin varulta jos tarvitsee laippaa tms. siitä.

tupaan vaan.
aika maltillisilla ahdoilla kannattaa lähteä liikenteeseen.
muistaakseni 1.2L corsa ahtoi tuon
suuntaisesti tuollaisella ahtimella ja siitä tuli melkoinen teho/vääntö/hauskuus

eipähän ollut viivettä
hieman tuon epämääräisen videoinnin jälkeen saattoi ahdotkin karata toisella kilolle...taisi olla täysin avaamaton moottori 1-pisteruutalla ja kestoa yhdistelmällä oli 3-4kk? tai jotain...kunnes aavistuksen nousseet pakolämpötilat saatoivat aiheuttaa nimellisen konerikon

Hmm, 1.2l ei ole saanut 1-pisteruiskulla ? On mulla takapihalla luultavasti videota vastaava 1.4i corsa jossa on se yksipisteruisku, mutta mun vehjes on ihan kaasaripeli. Olen noita topiceja lueskellut mitä täältä löytyy vaan ko. konetta ei paljoa ole ahdettu niin siitä ei löydy juttua ja yleisellä tasolla on vaikeampi etsiä tietoa kun ei tiedä mitkä osat on tuohon omaan koneeseen sitten hyviä..

|vectraman| kirjoitti:Hmm, 1.2l ei ole saanut 1-pisteruiskulla ?

Väärin...

C12NZ
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 72,0
Hub (mm): 73,4
Volumen (cm³): 1196
Leistung (kW bei min-1): 33 / 5000
Drehmoment (Nm bei min-1): 88 / 2400, 86 / 2800 (Corsa B)
Verdichtung: 9,1 : 1
Motormanagement: Multec
Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Corsa A (F10/4, F10/5, F13WR), Combo B (F10/4, F10/5, F13/4, F13WR), Corsa B (F10/4, F10/5, F13/4, F13CR/WR)

Eikös tommosta kaasaria sais jotenki kotikutosesti paineistettua? En nyt tarkoita, että pistää koko kaasarin painepömpelin sisälle vaan jotain vähän siivompaa ratkaisua.

|vectraman| kirjoitti:Hmm, 1.2l ei ole saanut 1-pisteruiskulla ? On mulla takapihalla luultavasti videota vastaava 1.4i corsa jossa on se yksipisteruisku, mutta mun vehjes on ihan kaasaripeli. Olen noita topiceja lueskellut mitä täältä löytyy vaan ko. konetta ei paljoa ole ahdettu niin siitä ei löydy juttua ja yleisellä tasolla on vaikeampi etsiä tietoa kun ei tiedä mitkä osat on tuohon omaan koneeseen sitten hyviä..

Paat varaosapelistä sen 1.4i koneen sekä tankin ja sinne 1.6 nelipisteruutan pumpun,konehuoneeseen säädettävän paineensäätimen ja vetoja.

Telwin nyt oli puhe A Corsasta, eiks toi ole B Corsan kone? Videollakin on A Corsa, tosin onhan siihen voitu vaihtaa jälkeenpäin tekniikka. Keme, mä en tosta tiedä. Koitin lueskella siitäkin juttua onnistuuko tuon kaasarin paineistaminen jotenkin vaan se on vielä vaiheessa kun ei muista taas kirveelläkään mikä kaasari tossa Corsassa tarkalleen oli, pitänee huomenna tarkistaa asia. Joskus aikaisemmin jo olen tuosta lukenut vaan en muista enää yhtään mitään mitä mä luin silloin..

Olisiko tuo 1.4i sitten tuohon turbotusleikkiin parempi vaihtoehto ? Sitä tosin pitää ensiksi hieman tutkia ja rempata ennenkuin rupeaa tekemään mitään, moottorin vikavalo palaa ja tyhjäkäynti on vähän korkea eikä kylmänä tahdo käynnistyä kovin helposti. Melkein järkevin kun soveltaisi nuo hilppeet ensiksi tuohon varaosa-autoon kun se kuitenkin käyntikunnossa on ja sen jälkeen kun näyttää toimivan niin "nakkaa" palikat omaan autoon ja baanalle

faceliftinä A mallia oli minun mielestä kyllä 1,2i:nä

|vectraman| kirjoitti:Telwin nyt oli puhe A Corsasta, eiks toi ole B Corsan kone? Videollakin on A Corsa

Joo,ensin laitoin vahingossa B Corsan tiedot muuta kuten huomaat niin tuota C12NZ konetta on ollut molemmissa sekä A että B Corsassa.
Ja menee juurikin mulkkarin kirjoittamalla tavalla.

Selvä peli, aina oppii uutta Ei ilmeisesti ole Suomessa yleisin vaihtoehto tuo 1.2i kun en ole moista tavannut kertaakaan, tai sitten en ole ajatellut kun ei nettiautossa lue onko ruisku vai kaasari ellei mainita erikseen. Mutta ei siitä sen enempiä, pitää jatkaa tuota opiskelua tuosta ahtimen asentamisesta ja ruveta katsomaan mistä ja miten saisi halvalla tarvittavia hilppeitä tuohon touhuun. Vielä kun telwin luettelet kaikki moottorit mitä on tuolla nelipisteruiskulla 1.6 koossa, eli mistä autosta voin tuon pumpun itselle katsoa. Mistähän tuon paineensäätimen saisi halvimmalla uutena? Jonkinlainen välijäähykin taitaa olla paikallaan tuohon touhuun ja jotain putkulaa, että saa ahdot kulkemaan imusarjalle asti sekä tietty piiiltema tuning kartiofiltteri Pitää pakosarjakin melkein koittaa itse vääntää tuohon, onkohan sen tekemiseen olemassa mitään oppia miten saa toimivan? Vai tekeekö vain sellaisen millä turbo yms. hilppeet menee sopivasti konehuoneeseen, että saa vedettyä loppuputken helposti vielä eikä sen kummemmin mieti mitään hienouksia ja mittoja?

Aletaan kesää kohti pikkuhiljaa haalimaan osia nippuun niin voi kesällä ruveta säveltämään jotakin, pitää loput osat varmaan metsästää myös muutoskatsastusta varten kun taitaa tulla tuolle ahdinkonversiolle vertailumalliksi GSI kun eikös 1.4 muutenkin sen jo vaadi? 1.3 ei ilmeisesti vaadi muutoksia alustaan joten mitenköhän 1.3 turbo sitten, saako sitä leimalta läpi vai vaatiiko sekin GSI vastaavan alustan? Kun eräällä vanhalla herralla olis ylimääräisenä 1.3 e kadett kunhan vain muistais sen yhteystiedot, että vois soitella sille siitä enempi, ei kuulemma montaa kymppiä maksais vaan en tietenkään muistanut numeroa ottaa ylös

Pumppu käy vaikka C14SE,X14XE,C16SE,C16XE ja X16XE koneisista B Corsista.

Terve kertokaas mikäs homma saada b asconaan ahdin leimattua .. tekniikka on x20xev turbona on hx40superi ruiskuna on tatech

niin ja nokat on 289 10.9 nostolla mut ihan kivasti käy..
peränä toimii hiasen akseli laatikkona on isokeijjo tuleekohan mulla ongelmaa ton koneen tehojenkaa ku vakiona on 136hv
mut jos leimaansen omavalmisteisena ja tehopenkkii..mitäs ascona sai olla tehoo maksimissa oliko jotain 132hv no eihän toi oo ongelma.. parin viikon päästä viedä penkkii tois ascona

nykyää menny tarkemmaks, ohc stanssit lohkoo vaikka c20ne ja sitte se 115-132hp

kattovat lohkosta tehon vaikka ois mitkäsisuskalut penkkikäppyröihinki joutu merkkaa ahtojen nousut jne.

näin ainaki meilläpäin, katsurilta kysäsin "let" leimausta isolla ahtimella ja muutoksilla ja ei onnistu muutenku "ohc lohkoon" näin neuvoi harraste ystävällinen katsuri

Onko se ahdin pakko olla leimalla paikallaan ???????