motorsport kirjoitti:
Jos mennään oikeisiin kisamadalluksiin niin silloin on keinotkin ihan toiset ja yleensä voi alkuperäisillä tuennan osilla heittää vesilintua. Silloin pääsee leikkelemään mm takapään runkoaisat senttitolkulla korkeammalle, coiloverjouset kiinni, kardaanitunnelin nosto ja etuapurungollekin pääsee tekemään preparointia.
Tietty jos otetaan gynttergermaanialaisen madallusmenetelmä niin sittenhän auto makaa pohjaanlyöntikumien varassa. On pirun matala juu juu, mutta ajo-ominaisuudet ihan hanurista kun ei ole enää joustovaroja.
Projektikuvia kun kattelin niin sulla on sitten ilmeisesti monzaan tehty tuo gynttermadallus kun en huomannu missään noita pilkottuja alkuperäisiä aisoja ja ripustuksetkin oli liki originaalit
. Siinä on kyllä just sopiva madallus kadulle
.
Asiaan siis...mikä siellä nut oikeesti mielestäsi mättää etupäässä niin paljon että alkuperäiset tukivarret on niin paskoja? Tuon ylätukivarren kiinnityspisteen muutoksen itse näen tarpeelliseksi ja varauksella ehkä sitä sais siirtää samalla taaksepäin mutta muuten en kyllä ymmärrä mikä siellä alatukivarressa sitten on NIIN paljon pielessä ettei niitäkään voi käyttää paljon madaltaessa? Jos meinaat sitä että se menee ns. ylikulmaan niin sillä ei tunnu olevan mitään merkitystä noissa ajettavuuden kannalta. Varsinkaan jos jouset on vaan muuten riittävän jäykät ja liikkeenrajoitin paikallaan. Sehän noihin on pakkokin tehdä jos madaltaa noita oikeanlaisilla jousilla. Ihan yhtä paljon se kulma on pielessä toiseen suuntaan vähemmän madalletussa ja tuntuu vaikuttavan jopa enemmän pyöränkulman muutokseen ajon aikana. Jos taas meinaat sitä että ne tukivarret eivät ole tarpeeksi jäykät rakenteeltaan niin se tuskin on katuautossa mikään ongelma. Ennemmin noissa olis kovempaa ajettaessa tehtävä jotain aerodynamiikalle kuin tukivarsille tai niiden kulmille
ja silloin puhutaan jo +200km/h lukemista.
Edessähän voi aina madaltaa sitä vastinkumitotteröä ja kumiakin mutta tuonne takapäähän on kyllä tosiaankin tehtävä nuo runkoaisojen ylöspäin siirrot jos meinaa että ajettavuus säilyy isolla madalluksella mutta ei sinnekkään pakko ole mitään coilovereita laitella. Tuo alkuperäinen ripustus toimii katuautossa aika pitkällekin kun osat on kunnossa ja iskarit sekä jouset ovat kohdallaan toisiinsakin nähden.
Todennäköisesti väärässä.
) mut joutuu joko painaan linttaan tai sit tosiaan tekee tuolle lattialle jotain!
Powered by BMW
kai noita euroopastakin löytyy ettei tarvi jenkeistä asti tilata
