Vectra C ja 340 ponia

Viesti Kirjoittaja **turbo** » 12 Marras 2006, 10:22

Tää topicci paisuu kuin pullataikina

Oma mielipide: Taka- tai neliveto.
Miksi: Ovat hauskempia ajettavia.

Ei sitten herneitä...

12 Marras 2006, 10:29

crystal kirjoitti:Luistonesto ja elektroninen tasauspyörästön lukko myös auttaa, ettei sutimista pääse tapahtumaan.

Toisilla niitä on kaksi ja toisilla se on mukavempaa

12 Marras 2006, 10:35

crystal kirjoitti:
Kuka veti eniten herneitä nenään tästä?
Ilmeisesti ne, joilla on hitaat autot. Nopea auto on aina nopea auto, veti mistä tahtoo. Alle 6s ja ollaan jo ihan omassa kerhossa nopeuden suhteen!

Voitko ostaa mulle talveks ladan? Voin ostaa sen sulta pois sitten, kun ne kerran menee sun jälkeen 10 sekuntia valmistajan ilmoittamaa lukemaa nopeammin....

P.s toiset ajaa sen valmistajan ilmoittaman 0-100km/h säällä kuin säällä, toiset ei jää sutimaan YHDEN tasauspyörästön lukon kanssa

Viesti Kirjoittaja **Jami** » 12 Marras 2006, 11:55

Kyl tää on hauskaa luettavaa,heti ekalla sivulla offtopiciksi

Tietysti nelikolla pääsee paremmin talvella,ei kai noin yksistäänselvyyksiä tarvii kertoa.
Toiset tykkää ajella etuvetoisilla,toiset takavetoisilla ja toiset nelikoilla.
En oikein ymmärrä miksi piti vetää tähän keskusteluun,jonka aiheena oli OPC Vectra niin R32,joka on nelikko.

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 12 Marras 2006, 18:30

Kaikkihan lähti liikkeelle sitä että Wannabecalibran mukan Vectralla ei voi ajaa kuin suoraa tietä

Mutta tiedättekö mitä? Vectrassa on kääntyvät etupyörät!!!

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 12 Marras 2006, 21:26

TJT kirjoitti:Esim moottorijarrutuksessa neliveto jarruttaa kaikilla pyörillä,jolloin pitokin säilyy tasaisemmin

Niin siis jos toteutus on tehty niin, että negatiivistakin vääntöäkin siirretään... Mutta nyt mä en oikein ymmärrä, mitä pitoa tarkoitat tuossa... Eikös sekä kiihdyttävä että jarruttava ole valmiiksi käyttämässä sitä pitoa mitä on maksimissaan käytettävissä ja jos samaan aikaan pitäisi tehdä ohjausliikkeitä tai ajaa tiukassa kurvissa voi eteen tulla ongelmia... Käytännössähän moottorijarrutus on useimmiten tietty niin pientä ettei ongelmia todnäk esiinny, mutta teoriassa kuitenkin?

Itse olen antanut itseni ymmärtää, että esim omassa Haldex-varustetussa pelissä kytkeytyy tilanteesta riippuen tuo takapää kokonaan irti tai ainakin siirtää vähemmän voimaa (moottori)jarrutustilanteessa nimenomaan stabiilisuuden säilyttämisen takia. Tosin en itse osaa millään sanoa mikä on parempi/huonompi tai optimaalinen ratkaisu on aika vaikea sanoa, mutta jos jotkut funtsii, suunittelee ja testailee ihan työkseen nelikon käyttäytymistä ja heillä on mahdollista toteuttaa lähes aivan kaikki kombinaatiot tuosta voimansiirrosta niin ihmettelisin miksei ne toteuttaisi parasta mahdollista ratkaisua katuajoon tarkoitettuun autoon...

Niin ja nelivedolla on hauskaa ajaa, ainakin näin talvisin, jopa 105pollen säestämänä...

Niin kunhan vain muistaa, että neliveto jää kiinni paikkassa mihin etuvetoisella ei pääse...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 12 Marras 2006, 21:58

samulis kirjoitti:
TJT kirjoitti:Esim moottorijarrutuksessa neliveto jarruttaa kaikilla pyörillä,jolloin pitokin säilyy tasaisemmin
Niin siis jos toteutus on tehty niin, että negatiivistakin vääntöäkin siirretään... Mutta nyt mä en oikein ymmärrä, mitä pitoa tarkoitat tuossa... Eikös sekä kiihdyttävä että jarruttava ole valmiiksi käyttämässä sitä pitoa mitä on maksimissaan käytettävissä ja jos samaan aikaan pitäisi tehdä ohjausliikkeitä tai ajaa tiukassa kurvissa voi eteen tulla ongelmia... Käytännössähän moottorijarrutus on useimmiten tietty niin pientä ettei ongelmia todnäk esiinny, mutta teoriassa kuitenkin?

Opelin neliveto kytkeytyy pois vasta alle 25km/h vauhdissa jarrua painettaessa.
Moottorijarrutuksessa etu- ja takapään pyörintänopeus pyrkii pysymään samana.

Etuvetoisen kanssa voi moottorijarrutuksessa tulla ongelmia liukkaalla,kun vetävät ja ohjaavat pyörät vastustavat kulkua ja toinen pyöräpari jonka tarkoitus on ainoastaan estää persettä raapimasta maata pyörii vapaasti.

Tämä aiheuttaa helposti puskemista,mitä ei taasen nelivedon kanssa moottorijarrutuksessa niin helposti ilmene.
(tuota on helppo kokeilla liukkaalla tuuppaamalla liian pieni pykälä sisään ja nostamalla kytkin)

Jarrua painettaessa ei taas eroa etu- taka- tai nelivedon välillä ole,kun suurin jarruvoima vaikuttaa jokatapauksessa etupyöriin.

E: avainsana tuossa oli se pyörien pidon tasainen säilyminen vrt etuvedon tai takavedon yhden akselin moottorijarrutukseen.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 13 Marras 2006, 13:49

No eiköhän tuo moottorijarrutuksesta aiheutuva vetävien pyörien lukkiutuminen olis kaikkein jäätävin tilanne takavetoisessa. Jos tosiaan takapyörät lukkiutus odottamatta. Eipä oo kyl viel koskaa moottorijarrutuksessa pyörät lukkiutuneet...ei etu- eikä takavetoisessa. Täytys varmaa olla niin liukasta, että ihan sama lukkiutuuko moottorijarrutuksessa renkaat ja meneekö ohjaus vai ei...pitkäks menee joka tapauksessa.

Etuveto on hyvä, kun ei herätä innostusta leikkimään liikenteessä. Ei satu vahinkojakaan niin helposti.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 13 Marras 2006, 14:22

Kyllä mulla vaan on useasti lukkiutuneet takarenkaat moottorijarrutuksessa, sekä A- että B-Omegalla.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 13 Marras 2006, 18:27

Enochian kirjoitti:Kyllä mulla vaan on useasti lukkiutuneet takarenkaat moottorijarrutuksessa, sekä A- että B-Omegalla.

On mullakin päässyt tapahtumaan sama,ja ihan kuivalla asfaltilla.Tosin radalla.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 13 Marras 2006, 21:47

Taitaa moottorijarrutuksessa vetävien pyörien "lukkiutuminen" olla vähän niin ja näin (välimerkin yhdyntää). Ellei sitten kone leikkanut kiinni, moottorijarrutuksessa renkaat pyörivät.

Toisaalta liukkaalla kelillä isohko moottori tekee riittävän suureksi jarrutusmomentin, että vetäväakseli menettää sivuttaispidon. Kyseinen tunne on tullut testattua etu-, taka- ja nelivedolla. Monissa ESP-järjestelmiä tämä on pois suljettu, jos pito menetetään, niin "painetaan kaasua" ESP ohjainlaitteen pyynnöstä.

Kyllähän yllättävimmät hetket on tullut koettua neli- ja takavetojen kanssa moottorijarrutuksessa.

j.h

Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla

.

Viesti Kirjoittaja **Juutas** » 13 Marras 2006, 21:58

Jos mulla olis varaa, ni en ajais ollenkaan. Istuisin Limousines imemäs pillillä bissee ja kattoisin piirrettyjä ja joku muu ajais.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 13 Marras 2006, 22:03

jpisteh kirjoitti: Jos minulla olisi varaa, niin talvet ajelisin nelivetoautolla .

Mikä tekee nelivedosta kalliimman ajaa talvella muihin vetotapoihin verrattuna?

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 13 Marras 2006, 22:31

Niin en mäkään ihan lukkiutumista tuolla tarkoittanut vaan yleensä, kun jarrutetaan eli vähennetään vauhtia niin pitoahan siihen tarvitaan ja se on poissa siitä pidosta mitä sivuttaispitoon tarvitaan. Tämä opetettiin ainakin mulle myös autokoulussa eli liukkaalla pidon menetyksen hetkellä kytkin pohjaan, jotta rengas voi pyöriä vapaasti ja siten estää auton lähteminen tangentin suuntaan kurvissa. Tietty esim ihan tasaisella peilijäällä kitkarenkaisella autolla voi renkaat jos nyt ei ihan lukkiutumaan niin ainakin luistamaan pituussuunnassa...

Tuosta ESP:n "kaasuttamis" -ominaisuudesta en ole kyllä kuulut mitään, mikä malli sellaista tekee vai tarkoitatko vain sitä, että pidetään ESP autossa veto päällä luistotilanteessakin?

Viesti Kirjoittaja **Migu** » 13 Marras 2006, 23:55

Oli sen verran hupaisa topikki, että oli pakko lukaista loppuun asti kun kerran alotti.
Käsittääkseni tuo joidenkin huoli "turhasta tehonlisäyksestä" johtuu juurikin tästä syystä.