Opel Club Finland (OCF)

hae opel liikkeestä,tietävät siellä.

(F)ast_tra kirjoitti:Joku tietävä voisi minulle kertoa ostoslistan, että mitä tavitsen noiden paluuletkujen vaihdossa?

- 80cm peruskumiletkua? sisähalkaisija 3,2mm?
- T-liittimet, messinkiset? minkäkokoiset?

Oikeat mitat sulla vaikuttaisi olevan. T-liittimen mitaksi suurin minkä päälle uskot pystyväsi tunkemaan 3,2 millin letkun Itse käytin viimeksi 3,0 milliseksi kerrottua letkua, kun 3,2:ta ei näyttänyt olevan tarjolla ja ei, en hakenut Opel liikkeestä. Ihan yhtä huonoa letkua saa muualtakin ja yleensä halvemmalla

Samaa letkua ne myy tarvikeliikkeessäkin...

T-haaraksihan käy vaikka pissapojan muovihaarat.

Juho M-P kirjoitti:Ei se EGR:n aukeamattomuus ole mikään mekaaninen ongelma...

Vaan se että kun moottorinohjaus antaa EGR:n avauskäskyn, se myös odottaa että ilmamassamittarin virtaus pienenee(kun osa imuilmasta menee pakosarjasta).

Vielä tyhmä kysymys vanhaan aiheeseen EGR:n poistamisesta.
Voisiko pakokaasun karstaongelmat poistaa sillä, että EGR antaisi imusarjaan puhdistettua raitista ilmaa pakokaasun sijaan? Syttyykö vikavalo tuossakin tapauksessa?

Mietitty ja ei onnistu. Imusarjassa on paine(ahtopaine) jo sillä kierrosalueella, missä EGR toimii.

[quote="DieselDaddy"]

Siirsitkö omasta autostasi suuttimien ylivuotoputkilinjan suoraan tankin paluuputkeen.
Oliko mitään vaikutusta sahaukseen käynnistyksen yhteydessä?
Mikähän oli tankin paluulinjan putkikoko?

moe,jos joku on puhditellut omegan 2.5td imusarjaa niin kertokoot kokemuksia.en ainakaan löytänyt tietoa tohon ompun koneeseen.kerääkö ompussa samanlailla imusarja mönjää kun noissa DTI:ssä?ittellä ajettu 177tkm ja ajattelin jos hehkujenvaihdon yhteysessä puhdistais..

ossi

No niin, nyt tuli imusarjan putsaamisesta 60tkm täyteen.
Kurkistelin EGR-venttiilin reijästä ja täytyy sanoa, että ei ollut kökköä kuin juuri pintojen peitoksi. Ehkä millin pari paksuisesti. Ei kannata alkaa puhdistamaan.
Juotin vastuksen (18,3KOhm) ja tulppasin alipaineletkun. En tiedä, valehteleeko persdyno, ehkä hiukan kepeämpi ihan alakierroksilla tai sitten tuntuu vain. Käynti tyhjäkäynnillä muuttui hieman.

Käytin ensin EGR:n alipaineletkua irti ja kaasuttelin hetken hallissa.
Ihmetyttää, kun moottorivalo ei syttynyt silloinkaan... Vaatiiko pidempää ajoa tms.?

Vastuksen tinattuani ei ainakaan palanut 80km testikeikalla. Jospa se tästä!

Sen verran eroa huomaa, että kun kylmän koneen käynnistää, niin käynti ei enää "niiaa" siinä noin 5sek kuluttua startista. Muutenkin käy reippaamman oloisesti tyhjäkäynnillä.
Ilmeisesti just startin jälkeen avaa hetken kuluessa tuon EGR-venttiilin.

Se niiaminen johtuu jälkihehkun sammumisesta.

Jälkihehkuttaako myös silloin, kun hehkuvalo ei vilahdakkaan?

snuggles kirjoitti:Jälkihehkuttaako myös silloin, kun hehkuvalo ei vilahdakkaan?

Kyllä minusta.

Siirsitkö omasta autostasi suuttimien ylivuotoputkilinjan suoraan tankin paluuputkeen.
Oliko mitään vaikutusta sahaukseen käynnistyksen yhteydessä?
Mikähän oli tankin paluulinjan putkikoko?

Enpäs kerennyt siirtää, mutta olisin uskonut sen auttavan.

Onkos kukaan tehnyt tuolle katalysaattorille mitään?
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin Kat ei vaikuta savuarvoon, mutta katsastuksessa itse Kat-pömpeli pitää olla paikoillaan.
Onko näin?
Olisiko siis helpoin tapa ottaa Katti irti ja repiä kamat pois sisältä tai vetää suora putki Katin sisäpuolelle, suodatinosan läpi?

Voisi olla viisainta tietysti hommata jostain edullisella käytetty, jota alkaisi työstämään. Jos oma on vielä iskussa, niin sääli silpoa jos ei onnistukkaan...

...vai onko viisainta laittaa ehjän Katin tilalle putkikappale ja vaihtaa Kat paikoilleen aina katsastukseen?

Vedä katista romut ulos ja suora putki tilalle. Hommaa jostain korjaamolta vaikka hajonnu bensakatti ja tee siitä. Ei katsuri tiedä mitään.