Opel Club Finland (OCF)

Mihin momenttiin nokka akselit kuuluu kiristää..??

http://www.tunex.fi/main/fi/node/7

Nokka-akselin laakeripukki kanteen M6 10 Nm
Nokka-akselin laakeripukki kanteen M8 20 Nm
Nokka-akselin hihnapyörä akseliin ruuvilukite 50 Nm + 60 ast + 15 ast

Pate350 kirjoitti:Mihin momenttiin nokka akselit kuuluu kiristää..??

ens kerralla kannattaa käyttää hakua
http://opelclubfinland.fi/forum/viewtop ... t=momentit

sopiiko xe:n kansi suoraan ilman mitään kikkailuja 2.2ecotekin lohkoon? sintran alakertaan olis tarkotus yrittää tota.

Auttakaa taas tietämätöntä.. Eli mihin nokka akseleiden ajoitus merkit kuuluu osottaa että ajotukset tulee kohdalleen.. Alapäässä kuuluu varmaan olla se lovi siinä piikin kohdalla..?? Lisää tyhmiä kysymyksiä... Läppärungon alta lähtee kaksi pientä letkua kohti auton keulaa niin mihin se keulasta katsottuna vasemman puoleinen letku kuuluu..?? Toinen menee vissiin bensa paineen säätimeen suutin kiskoon?? Olis erittäin kiva jos joku viittis asiallisesti vastata ja auttaa..

http://www.gates.com/europe/file_displa ... ion1%2Epdf

virallinen ohje

kello 6 asento kampuralla tarkoittaa näkymää kun apulaitehihna pyörä on irroitettu kampiakselin päästä
ja siis nokan merkit suoraan ylös- pientä heittoa voi esiintyä kohdistuksessa nokkien osalta

Pate350 kirjoitti:Auttakaa taas tietämätöntä.. Eli mihin nokka akseleiden ajoitus merkit kuuluu osottaa että ajotukset tulee kohdalleen.. Alapäässä kuuluu varmaan olla se lovi siinä piikin kohdalla..?? Lisää tyhmiä kysymyksiä... Läppärungon alta lähtee kaksi pientä letkua kohti auton keulaa niin mihin se keulasta katsottuna vasemman puoleinen letku kuuluu..?? Toinen menee vissiin bensa paineen säätimeen suutin kiskoon?? Olis erittäin kiva jos joku viittis asiallisesti vastata ja auttaa..

kampuran merkki alas, öljypumpun rungossa on vastamerkki kampuran hihnapyörälle. ja nokkien merkit suoraan ylös, vasta merkit venttiilikopan kannessa. se piikki alakerrassa on sytkän ajotus merkki ja siihen verrataan apulaitehihnapyörää, jakohihnapyörä on sen alla ja merkit kans. ovat aika selkeet merkit.

Hoi! Kysytäänpäs nyt veikkauksia mitä tehoja saan tohon omaan calibraan ens kesäks?
Elikkä sain siis hommattua koneen (c20xe) johon teen täydellisen koneremontin ja ajattelin sit laittaa rahaa haisemaan koneeseen ku näinki sopiva tilanne sille tuli.
Ja siis autoon tulee ns. viriosia kiinni seuraavat: -Cosworthin virittämät takomännät 87,5mm (puristussuhde 12,5:1)
-Urheilu nokka-akselit c20xe
-Säädettävät nokkapyörät
-Vahvistetut kk-laakerit ja kampiakselit
-Powercap (uudempi versio)
-Teholastu
-Polttoaineen paineensäädin (baarit ei vielä tiedossa, mutta ehdotuksia saa laittaa)
-Ja tietenkin kannen työt yms yms.
Ja KAIKKI NÄMÄ OSAT TULEVAT http://www.mathijssentechnics.nl ja kaikki muukin koneessa vaihdetaan uusiin osiin

Autossa tällä hetkellä 2" putkisto, mutta niihin luultavasti joutuu ens kesään mennessä puuttuma eli siis isompaa.
Elikkä siis ehdotuksia, neuvoja ja veikkauksia tulemaan kiitos???

Turskanaattori kirjoitti:-Teholastu

Sipsit perunasta ja suolan kera, moottoriin dynossa säädetty ohjelma. Nuo sun virit maksaa jo rahaa, turha sitä on jollain estrellalla pilata.

Tuomas kirjoitti:turha sitä on jollain estrellalla pilata.

Saati rikkoa.

Vai tarkottaako tuo "lastu" Mathjissenilta tai joltain muulta tulevaa tuolle paketille tehtyä ja säädettyä ohjelmaa ?

Tuollainen puristussuhde vaatii rankat nokat ja rankat nokat vaatii peltipakosarjan+ läppärungot + säädettävän moottorinohjauksen. Ei kannata enää powercappi+perunalastu+bensanpaineviritelmillä leikkiä kun on täysin kilpamoottoriosastolle lähdetty.

CTi kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:turha sitä on jollain estrellalla pilata.

Saati rikkoa.

Vai tarkottaako tuo "lastu" Mathjissenilta tai joltain muulta tulevaa tuolle paketille tehtyä ja säädettyä ohjelmaa ?

Juu. Eli lastu juurikin tuolta Mathjissenilta niiku kaikki muutkin nuo viriosat tosta listalla ja hyvää siin lastus ois se et se on tehty juurikin noille nokille mitä oon ostamas tuolta.

motorsport kirjoitti:Tuollainen puristussuhde vaatii rankat nokat ja rankat nokat vaatii peltipakosarjan+ läppärungot + säädettävän moottorinohjauksen. Ei kannata enää powercappi+perunalastu+bensanpaineviritelmillä leikkiä kun on täysin kilpamoottoriosastolle lähdetty.

Läppärunkoja oon miettiny, mut en oo löytäny mistään läppärunkoja tuohon c20xe koneeseen... Jos tietoa niin kertokaa ihmeessä???
Ja tuossa dataa noista nokista:
venttiilivälys [S] 0.00mm 0.00mm
kesto [0.1mm + s] 267 ° 267 °
kesto [1.0mm + s] 228 ° 228 °
venttiilinnousu [S = 0] 10.95mm 10.95mm
Ridge nosto - -
kansi levinnyt 110 ° 110 ° .
Ajoitus [1.0mm + s] 4 / 44 ° 44 / 4 °
nosta TDC [S = 0] 1.50mm 1.40mm

Aika ujot nokat. XE ei ole mitenkään älyttömän nakuherkkä kone, mutta miten lie tuleeko noin huimalla geometrisella puristussuhteella liian kovat puristuspaineet kun on mieto katunokka vaan käytössä.

Jos haluaa päästä helpolla, niin laskee vähän puristuksia ( takomäntien pattia pikkaisen matalammaksi) ja laittaa noi nokat ja omalla imusarjalla + powercappiviritelmillä. Voi vielä saada toimimaan.

Oliko tämä vielä vähäpäästöinen ?? Siinä tapauksessa on hauskaa.

motorsport kirjoitti:Aika ujot nokat. XE ei ole mitenkään älyttömän nakuherkkä kone, mutta miten lie tuleeko noin huimalla geometrisella puristussuhteella liian kovat puristuspaineet kun on mieto katunokka vaan käytössä.

Jos haluaa päästä helpolla, niin laskee vähän puristuksia ( takomäntien pattia pikkaisen matalammaksi) ja laittaa noi nokat ja omalla imusarjalla + powercappiviritelmillä. Voi vielä saada toimimaan.

Oliko tämä vielä vähäpäästöinen ?? Siinä tapauksessa on hauskaa.

Juu elikkä kannattaa kattoa toiset männät? vakio puristussuhteella (10,5:1) vai jotain muuta?
Ja auto on vähäpäästöinen, mutta katsastuksiin olis tarkotus vaihtaa aina vakiokone jos tulee ongelmia päästöjen kanssa.

kun kuitenkin katuautosta ja katumoottorista on kyse, niin minusta nuo Cosworthin männät on väärä osa, kun ne on kuitenkin tehty täysverisiin tourincar moottoreihin joissa käytetään 100RON bensaa ja hillittömiä nokkia.

Jos alakerta olisi terve, niin sillä voisi vallan hyvin jatkaa vaikka laakeroinnin jälkeen. Jos männät menee vaihtoon, niin joku 11 puristeiset voisi olla hyvä kompromissi.

Ulkomaiset putiikit varmaan myy ihan mitä vaan, mutta osien pitäisi sopia kokonaisuuteen.