Opel Club Finland (OCF)

Tuolta löytyy ohjeet säädettävän bensanpaineen säätimen valmistukseen vakio säätimestä. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 9&t=147580 Pelkkä paineiden nosto tosin ei taida tehdä muuta kuin nostaa kulutusta.. Eiköhän ne muuten yksinkertaisimmat konsit ole nokka (vaikkapa 18E:n) ja kannesta hiukka pois jne jne.. Mitään kummempia oikoteitä ei oikein ole.

Samoilla linjoilla edellisen kanssa. Kansi avarammaksi, tai 18E kansi, näistä vaihtoehdoista 20E kansi työstettynä on parempi. Irtokannen kun kiikuttaa pajalle, niin se ei paljoa maksa se oikasu ja millin lasku. Muutamalla kympillä pitäs selvitä siitä, tietenkin jos muuta tehdään, niin saa sen lompakon hoikaksikin. Tutkimaan vaan kannen saloja irtokannesta, rompetorilta pitäs löytyä halvalla (itse maksoin 20e+pk), sitä voi pyöritellä sitten mielin määrin pöydällä ja penkissä eikä tarvi heti saada paikalleen, kun autolla voi kuitenkin ajaa koko ajan. Pointti siis siinä ettei se pelkkä bensapaineen nosto vaikuta tehoihin. Tuota 18E:n nokka-akselia kyllä suositellaan monelta taholta.

Mikäköhän on tuo kallis hintaluokka noissa kansissa? Mulla ois kans yksi jouten, 45e venoilla, hydroilla yms. sen jo jollekin lupasin, mutta eipä sitten lupauksesta huolimatta kauppoja tehtykään..

18E kansi itessään on huonompi kuin mikään 2.0 kansi. Nokka siitä kannattaa vain ottaa, ite kansi matalmapi, mutta huonommat kanavat yms..

No joo... mä en vaan aina muista seuraa... mut kyl mä välillä kattelen...

mun projekti (jos on toimiva kokoonpano)
- 20ne alakerta (ascona 115hp)
- kansi 20seh (kadett 130hp)
- nokka ascona/kadett 18E (115hp)
- öljynlaahdutin kadett gsi 8v+ ryöstö laippa.
- sit vielä etsitään halpa koneistamo ja kansi sinne.
- teetetty pelti pakosarja 4-2-2
- jonkin sortin lastu.
- uudet letkut/putket moottori tilaan.
- muokattu ilma-massa mittari ja vv-suodatin (on jo kiinni.)

Kaikki noista osista jo löytyy mutta odottaa kiinni laittoa. jos siis se kadett gsi kansi on sehhin kansi?

Saa antaa arvauksia/faktaa mihin lukemiin noilla palikoilla pitäisi päästä.

SEH moottori ohjaus yksikkö ei toiminut 20ne koneessa missä mahdollinen vika?

sama boksi hiukan eri softa vaan.

vai onko C asconan tekniikassa jotain eroa kadett 2.0 8V gsi koneeseen nähden?

Erillainen kaasuläpän anturi? tai piuhoja ristissä?

kokeilikko että meni varmasti liitin pohjaan asti? Jää helposti "melki kiinni asentoon", ja estää tehokkaasti käynnistymisen..

Ari-S kirjoitti:onko kukaan täällä toteuttanut tota 3.0 omegan kaasuläppää SEH koneeseen? lähinnä lisää tietoa ton asentotunnistimen kiinnityksestä et miten passaa? ja tuliko tosiaan kaupunkiajossa vaikea ajaa.
tarkotus olis kantta tiputtaa kanssa mut paljos tota uskaltaa höylätä? xe suuttimetkin olis jemmassa jos iskee tarve.. pitäs tohon mantaan saaha vähän lisää löylyä talven aikaan. mitä muuta huomioitavaa olisi?

niin ja en jaksanut kovin pitkälle selata vanhoja sivuja.. kiitoksia etukäteen vastauksista

e: http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... ottle3.htm tuosta linkistä kyse

joskus värkkäsin sehiin xe kääsuläpän ja xe suuttimet. koneeseen oli imu ja pakosarja kohdistettu, pakosarja hoonattu, kevyempi vauhtipyörä, imuputkistoa muutettu(alumiinista tehty putki jossa suurennettu ilmamäärätunnistin ), ecu lastutettu, pe-pumppu vaihdettu let:in vastaavaan... hyvin toimis. imusarja kaipaa aika isoa kohdistelua (itsellä oli parhaillimmaan1,5mm pielessä). pakosarja on jätetty aika karuun pintaan, alkuperäinen imuputkisto ahdistaa jonkun verran, samoin ilma määrätunnistin rajoittaa aika nopeasti, alkuperäiset suuttimetkaan ei niin kauhean anna varaa. mielestäni mahtava kone kyllä tuo 2,0 seh, vääntöä oli todella hyvin ja kyllä se sit liikahtikin

Dalsson kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:onko kukaan täällä toteuttanut tota 3.0 omegan kaasuläppää SEH koneeseen? lähinnä lisää tietoa ton asentotunnistimen kiinnityksestä et miten passaa? ja tuliko tosiaan kaupunkiajossa vaikea ajaa.
tarkotus olis kantta tiputtaa kanssa mut paljos tota uskaltaa höylätä? xe suuttimetkin olis jemmassa jos iskee tarve.. pitäs tohon mantaan saaha vähän lisää löylyä talven aikaan. mitä muuta huomioitavaa olisi?

niin ja en jaksanut kovin pitkälle selata vanhoja sivuja.. kiitoksia etukäteen vastauksista

e: http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... ottle3.htm tuosta linkistä kyse

joskus värkkäsin sehiin xe kääsuläpän ja xe suuttimet. koneeseen oli imu ja pakosarja kohdistettu, pakosarja hoonattu, kevyempi vauhtipyörä, imuputkistoa muutettu(alumiinista tehty putki jossa suurennettu ilmamäärätunnistin ), ecu lastutettu, pe-pumppu vaihdettu let:in vastaavaan... hyvin toimis. imusarja kaipaa aika isoa kohdistelua (itsellä oli parhaillimmaan1,5mm pielessä). pakosarja on jätetty aika karuun pintaan, alkuperäinen imuputkisto ahdistaa jonkun verran, samoin ilma määrätunnistin rajoittaa aika nopeasti, alkuperäiset suuttimetkaan ei niin kauhean anna varaa. mielestäni mahtava kone kyllä tuo 2,0 seh, vääntöä oli todella hyvin ja kyllä se sit liikahtikin

Pystyskö tuota ilmamäärämittaria vaihtamaan suoraan jostain muusta autosta esim. bemarista kun eikö ne aikalailla samasta tehtaasta ole tulleet?

oon kuullu että ois vaihettu piirilevy bemarin mittarin sisään ja siten saatu isompi läppä

itselläni oli joskus ascona c 2.0ohc koneella johonlaitoin jyrkemmän nokan muistaakseni 272, pikkaisen isomman rööri koko matkalle ja omegan ruiskuboxsin ilmeisesti eri ohjelmointi kun muuttu tuolla aika paljon.. mielestäni ei kannata kanteeen juuri koskea sillä virtaukset riittävät noin 160heppaan.. kaverini joskus turbotti 91vm omegan missä oli ihan vakiokannella saatu +300hp avartamistakin kokeiltiin mut ei tullut koskaan hyvä

Dalsson kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:onko kukaan täällä toteuttanut tota 3.0 omegan kaasuläppää SEH koneeseen? lähinnä lisää tietoa ton asentotunnistimen kiinnityksestä et miten passaa? ja tuliko tosiaan kaupunkiajossa vaikea ajaa.
tarkotus olis kantta tiputtaa kanssa mut paljos tota uskaltaa höylätä? xe suuttimetkin olis jemmassa jos iskee tarve.. pitäs tohon mantaan saaha vähän lisää löylyä talven aikaan. mitä muuta huomioitavaa olisi?

niin ja en jaksanut kovin pitkälle selata vanhoja sivuja.. kiitoksia etukäteen vastauksista

e: http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... ottle3.htm tuosta linkistä kyse

joskus värkkäsin sehiin xe kääsuläpän ja xe suuttimet. koneeseen oli imu ja pakosarja kohdistettu, pakosarja hoonattu, kevyempi vauhtipyörä, imuputkistoa muutettu(alumiinista tehty putki jossa suurennettu ilmamäärätunnistin ), ecu lastutettu, pe-pumppu vaihdettu let:in vastaavaan... hyvin toimis. imusarja kaipaa aika isoa kohdistelua (itsellä oli parhaillimmaan1,5mm pielessä). pakosarja on jätetty aika karuun pintaan, alkuperäinen imuputkisto ahdistaa jonkun verran, samoin ilma määrätunnistin rajoittaa aika nopeasti, alkuperäiset suuttimetkaan ei niin kauhean anna varaa. mielestäni mahtava kone kyllä tuo 2,0 seh, vääntöä oli todella hyvin ja kyllä se sit liikahtikin

juu pitää tota imusarjaa viel ihmetellä ja laittaa kohilleen. xe suuttimet odottaa hyllyssä, pelti sarja löytyy, ja pari tuumasta ränniä auton alla. vauhtipyörä on etuvedon vakio.

Ari-S kirjoitti: pari tuumasta ränniä auton alla.

Eikö sinne kannattaisi laittaa yksi parituumainen eikä paria tuumasta......

ite tulin kans siihen tulokseen et kannen kanavat on itsessään ihan kohtuullisen hyvät, jostain kuullu joskus et venttiilit ois tuossa 8v koneessa vähän turhan pienet? omast mielest kevyempi vauhti pyörä ja xe suuttimet oli melkeest parhaan muutokset, kuitenkin perus moottoriks aika kiertävä kone tuo sehi ja kun imu puolen sai kuntoon, niin vakio suuttimet veti aika laihalle vaik kuin yritti säätää.