Opel Club Finland (OCF)

YV:tä tulemaan, jos joltain löytyy peltisarjaa kyseiseen koneeseen. A Vectraan olis menossa.

Nostetaas topiikkia ylöspäin! Elikkäs kysymys kuuluu, että voikos päästömittauksesta huomata, hengittääkö auton moottori paremmin kuin vakio?

Itsellä siis oli päästöt (vectra ajettu 290tkm, juuri kansiremontti tehty). Auto oli juuri ajosta ja lämmin, eikä seissyt kuin pari minuuttia pihassa:

tyhjäkäynti kierroksilla (en muista paljonko)

Co: 0,02 0,05
HC: 63 74
Lambda: 1.01
Co2: 14,75 15.04
O2: 0,83 0,37

Lähinnä tuo HC - luku ihmetyttää silti lambdan ollessa 1.01, eli pikkuisen "ihannetta" paksummalla?

Vertasin 10tkm vähemmän ajettuun mv6 omegaan ja HC oli 55 luokkaa, sekä Co - luku oli isompi. Auto oli seissyt vuoden ennen testiä. Ja ollut konttorin pihassa puoli tuntia ajon jälkeen ennen testiä, eli kylmempi kone.

Noin 50km sitten tein kansiremontin, missä vaihtui kaikki tiivisteet ja kanavat avarrettiin ja siloteltiin ja imuventtiileitä kavennettiin 1mm, muuten moottori vakio, kaasuläpästä ja imu -sekä pakosarjasta hiekkapuhallettiin karstat. Autosta on vakio peräpönttö vaihdettu motonetin yleismalliseen, mikä ei ole suora, mutta puolta pienempi vakiosta, eikä pakoputki vuoda mistään yhtään.

Eli kysymys kuuluu, että onko ecu voinut laittanut enemmän soppaa mahdollisen virtauksen suurentuessa, kun silti lambda on ok? Tuohan on ihan laillinen päästö, mutta vaikuttaa kovin suurelta, mitä olen seuraillut muiden autojen päästöjä, siksi kiinnostaisi tietää muiden päästöjä sekä setuppia moottorille??

Leimamies puhui, että näissä se katti kestää yleensä noin 200tkm eli hyvä syy vaihtaa se manzelin putkisto manzelin katteineen, kunhan nyt saan aikaiseksi alkaa peltisarjaa tekemään.

Ja vielä, että voiko tuota virtauksen kasvamista selvittää jollain muulla tavalla vaikka diagnoostiikkapistokkeen kautta, kuten ilmamassamittarin jännitteestä/virtauksesta?

btw ebayssa myydään teholastuja millä luvataan +- 20hv ja 30-40nm hintaan 24,90€ täytyiskö kokeilla? dBilasin imusarja olikin sitten 999,99€

Onhan ne afrikan pojat saaneet yli 220hv pyöriltä näistä kohtuu helpoilla virityksillä (tarkoitan suomalaiselle osaavalle miehelle mahdollisia toimenpiteitä ) eli koneen sisällä muuttui kiertokanget punakoneisen, männät pysyi vakiona, kannen kanavia hiottiin ja taidettiin kantta vähän laskee, nokat olivat aika järkyt, 270/280 asteiset suurinpiirtein ja nostoa kuvasta päätellen reilusti yli vakioiden, säädettävät nokkapyörät, putkisto ja pakosarja uusiks, läppärungot n. 45mm, suuttimista en muista, mutta taisi ecukin pysyä vakiona, mutta varmaan joku lastu asennettiin. Tarkka luku oli 223hv B Corsan renkailta. Kiitos ja anteeksi avautumisesta, mutta oli pakko sanoa

rookie`` kirjoitti: Itsellä siis oli päästöt (vectra ajettu 290tkm, juuri kansiremontti tehty). Auto oli juuri ajosta ja lämmin, eikä seissyt kuin pari minuuttia pihassa:

tyhjäkäynti kierroksilla (en muista paljonko)

Co: 0,02 0,05
HC: 63 74
Lambda: 1.01
Co2: 14,75 15.04
O2: 0,83 0,37

Lähinnä tuo HC - luku ihmetyttää silti lambdan ollessa 1.01, eli pikkuisen "ihannetta" paksummalla?

Niin, sehän käy laihemmalla, ei paksummalla. Kai tuollainen lambda-arvon pieni heittely on melko normaalia. Ei se itsellä ainakaan ikinä ole tasan 1 ollut.

Se meni niin päin, damn eikä toi vaarallista ole ja sekin tietysti on salliltuissa, mutta tuo hc mietityttää, kertokaas mitä teidän arvot sanoo ja paljonko autolla ajettu ja onko tekniikka vakiosta poikkeava?

rookie`` kirjoitti:
Onhan ne afrikan pojat saaneet yli 220hv pyöriltä näistä kohtuu helpoilla virityksillä (tarkoitan suomalaiselle osaavalle miehelle mahdollisia toimenpiteitä ) eli koneen sisällä muuttui kiertokanget punakoneisen, männät pysyi vakiona, kannen kanavia hiottiin ja taidettiin kantta vähän laskee, nokat olivat aika järkyt, 270/280 asteiset suurinpiirtein ja nostoa kuvasta päätellen reilusti yli vakioiden, säädettävät nokkapyörät, putkisto ja pakosarja uusiks, läppärungot n. 45mm, suuttimista en muista, mutta taisi ecukin pysyä vakiona, mutta varmaan joku lastu asennettiin. Tarkka luku oli 223hv B Corsan renkailta. Kiitos ja anteeksi avautumisesta, mutta oli pakko sanoa

Joopajoo, tuo 223hv ei tasantarkkaan ole pyörätehoa noilla virityksillä.

10% häviöllä se tarkoittaisi 250hv konetehoa ja tuo 10% tehohäviö voimansiirrossa on aika pieni.

Nuo ilmoitetut tehot on lähes poikkeuksetta laskennallista moottoritehoa vaikka ne pyöriltä mitataankin.

mitähän eroa on noilla c18xe:llä ja x/z18xe:llä

Z18XE on pikkulohko eli täysin eri moottori kuin nuo muut. C18XE ja X18XE välillä eroa mm. saastelaitteissa, X:stä löytyy EGR ja lisäilmapumppu, C:stä ei. C:ssä kiukkuisemmat nokat. Ecut eri versiota.

kiitän ja kumarran.. jos jollain on c18xe:n kalikoita ylimääräsenä niin eiku viestiä tulemaan.. lähinnä kokonainen kansi kiinnostais..

Infona lähinnä, kun avasin tuon oman koneen niin pääsi tarkastaan.

y22xe ja x20xev koneen nokat on samat, eli duration 252/252 ja lift 9.2mm

Hyllyssä maannut nokka pari lähtee hiomoon, pitäs vielä varmistaa että hiomalla saatava 10.2-10.5mm nostolle riittää varat y22xe koneessa. Siinä kun ei ole koloja venttiilin lautaselle ja on pattipää männät.

Vai otetaanko vähemmän nostoo ja lisää jyrkkyyttä. Kumpikohon olis parempi muuten liki vakion koneen kanssa. kanavat kohistan imusarjasta ja kanavista ylimääräset sotkut pois.

Kansi pöydällä purettuna, tuli avattua hydrotkin kunnolla

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4&t=235302

Pakosarjan tekeminenkin kummittelee mielessä, laippa kun olis valmiina jo. Mitotuksen kanssa on vaan vähän niin ja näin.
Jos sarjan virittää 5500rpm sain tämmösiä mittoja, menee melko levottoman kokoseksi tuo putki lopussa xD Ei ole kovinkaan järkevästi toteutettavissa tuollanen "ideaali" peltisarja.

ensiöputki
pituus 20" (508mm)
halkaisia 1,61" (41mm)

Toisioputki
pituus 14" (355mm)
halkaisia 2,75" (70mm)

kartiolta kattiin:
pituus 37" (938mm)
Halkaisia 4,3" (110mm)

Varmaan virtais riittävästi tuo rööri!

Miro.Simounen kirjoitti:Infona lähinnä, kun avasin tuon oman koneen niin pääsi tarkastaan.

y22xe ja x20xev koneen nokat on samat, eli duration 252/252 ja lift 9.2mm

Hyllyssä maannut nokka pari lähtee hiomoon, pitäs vielä varmistaa että hiomalla saatava 10.2-10.5mm nostolle riittää varat y22xe koneessa. Siinä kun ei ole koloja venttiilin lautaselle ja on pattipää männät.

Vai otetaanko vähemmän nostoo ja lisää jyrkkyyttä. Kumpikohon olis parempi muuten liki vakion koneen kanssa. kanavat kohistan imusarjasta ja kanavista ylimääräset sotkut pois.

Missä hinnoissa pyörii tuo nokkien teetättäminen. Oma moottori kaipaisi kipästi kunnon nokkia. Pitäisi saada tehoaluetta hieman ylöspäin.

wikke kirjoitti:

Missä hinnoissa pyörii tuo nokkien teetättäminen. Oma moottori kaipaisi kipästi kunnon nokkia. Pitäisi saada tehoaluetta hieman ylöspäin.

Reippaan 200e oli jokunen vuosi sitten, uskosin että hintaan on tullut nämä pakolliset korotukset. Tarkempaa ei uskolla sanoa, kun taitaa olla hiomon porukka lomilla. Koitin torstaina useempaan kertaan soittaa, kun oli nokat kyydissä ja ajelin ohitte.

Kannelle tehny remonttia, samalla lähti tuo paljon kirottu Egr pois. Egr:n runkoon tehty kartion mallinen tulppa. Eli pakokaasut ei pääse kannesta ollenkaan egr:lle enää.
https://picasaweb.google.com/1125521834 ... 7190539170

Jotain muitakin kuvia löytyy samasta paikkaa, lisää tulee kun homma etenee.

https://picasaweb.google.com/1125521834 ... directlink

Miro.Simounen kirjoitti:Infona lähinnä, kun avasin tuon oman koneen niin pääsi tarkastaan.

y22xe ja x20xev koneen nokat on samat, eli duration 252/252 ja lift 9.2mm

Hyllyssä maannut nokka pari lähtee hiomoon, pitäs vielä varmistaa että hiomalla saatava 10.2-10.5mm nostolle riittää varat y22xe koneessa. Siinä kun ei ole koloja venttiilin lautaselle ja on pattipää männät.

Vai otetaanko vähemmän nostoo ja lisää jyrkkyyttä. Kumpikohon olis parempi muuten liki vakion koneen kanssa. kanavat kohistan imusarjasta ja kanavista ylimääräset sotkut pois.

Suosittelisin enemmän jyrkkyyttä, kuin nostoo itse ainakin, kunnon perusteluja ei ole muutakun, että noston lisäyksessä on pelko, että ottaa mäntiin kiinni. Mukavan näköinen projekti, itse hioin ja kohdistin kanavat kuntoon omasta kannesta, enkä löytänyt suurta teho eroa, tosin en plaanannut kantta, enkä läpännyt venttiileitä, onko sit mahtanu vuotaa vähäsen, niin ei olleet kaikki hevoset tallessa ja nokka-akselin anturi-vikaisena ajeltiin, kävi epätasaisesti eikä just vetoja löytynyt tarpeeks, sytty yleensä, kun vedätti enemmän.

Onko noita Dhibilasin imusarjoja ihan järki hinnoissa myynnissä jossakin? olisko jollakin mahdollisesti sellanen myynnissä? Mites tuo pakosarja homma? Calibraan olis tarkoitus sovitella peltipakosarja, mutta ainakaan ei oo vielä näkynyt valmista myynnissä ja itseltä ainakin taito taitaa loppua kesken, jos sellainen pitäisi tehdä..