Opel Club Finland (OCF)

Juu, eipäs suoraan liitykään oharin tunetukseen, vaan väliheittona kaasareista.

Mut tää liittyy: lunastakaa multa pois 2.0L OHC täydellinen rullanokka kansi. Se on vieläpä ajamaton kampe. Ja toimii varmasti lortoilla/webruilla.

->otto82. Nyt on kuule otto semmoset kartiot imusarjan laipassa kiihdyttämässä ilmavirtauksia, että alta pois! Oletko tallilla millon seuraavan kerran, jos mittailis ton 18En imusarjan kanssa sen kannen, siihen imusarjan suulle jyrsin vielä pyöristykset, ettei tuu pyörteitä kartiolle. Katottas vaikuttaako virtauksiin miten, vai mitenkään? Niin ja mulla on sulle se alulaipan aihio 20mm paksua matskua n. 10cm X 40cm.

santtusäy kirjoitti:->otto82. Nyt on kuule otto semmoset kartiot imusarjan laipassa kiihdyttämässä ilmavirtauksia, että alta pois! Oletko tallilla millon seuraavan kerran, jos mittailis ton 18En imusarjan kanssa sen kannen, siihen imusarjan suulle jyrsin vielä pyöristykset, ettei tuu pyörteitä kartiolle. Katottas vaikuttaako virtauksiin miten, vai mitenkään? Niin ja mulla on sulle se alulaipan aihio 20mm paksua matskua n. 10cm X 40cm.

Eihän tullu liian jyrkät niistä kartioista kun nekään ei sitten ole kauhean hyvät. Menee varmaan ensviikkoon että ehtii virtauksia katteleen, täytyy tulevana viikonloppuna mettästää tosta CIHnukasta kadonneet öljynpaineet ja asennella se isompi ilmamäärämittari. Siinä on säätämistä jo sen verran että ei taida muuta keritä. Hyvä juttu kun sait hommattua sen alumiinilaipan, pääsee miettiin asconaan niitä läpyskärunkojakin... Kattotaan se sun kansi/imusarja systeemi kuntoon sitten ajan kanssa, voi tehdä vielä ne kuulusat viimehetken muutoksetkin siinä sitten. Onneksi oma ohc-kansiprojekti on jo valmiina, 120 cfm virtaa 12mm nostolla, imusarjalla ja läppärungoilla saman verran, mutta toi kokoojakammio on vissiin vähän hassun mallinen kun virtaus tippuu kautta alueen 3-4 cfm kun sen pulttaa kiinni. Saapa nähdä miten se toimii jos joskus saa johonkin mottiin kiinni sen...

No joo, onhan noissa jyrkkyyttä, en osaa sanoa onko liikaa. Kattellaan vaan ens viikolla, Se käy kyllä. Täytyy tehdä vielä yksi laippa, jos tuo ei pelaa. päivä siinä menee, mutta onko se paljon vai vähän, on eri asia, eri miehellä.

Nyt alkaa kansi projekti olla loppumittauksia vaille. Sitten oliskin kasaus ja kuulemma työmaa vasta alkaa säätöjen kanssa. Voi tietenkin olla mahdollista, että vielä pitää tehdä tohon kanteen uusi laippa, mutta toivottavasti ei. Mut mut, astraattoristahan jää nyt paikallaan oleva kansi työstettäväksi.

Täällä kun on noista oktaaniplugeista keskusteltu niin kaipaisin hieman selvennystä. Auto on Omega 20SE-koneella ja 4.1 Motronicilla ja konehuoneesta löytyy violetti oktaaniplugi jonka vastusarvo on 2200. Plugi on kuitenkin niin kulunut, ettei siitä erota kumpi on 95 ja kumpi 98. Eli boksille menee ilmeisesti joko 2200 ohmin arvo tai ääretön jos plugin kääntää toiseen asentoon tai ottaa kokonaan pois. Haluaisin siis tietää kumpi asento on 98-oktaaniselle ja onko mahdollista saada muilla plugeilla aikaan muutoksia noin vanhassa Motronicissa? Wikipedia väitti että plugi irroitettuna "default" olisi 98.

T.R kirjoitti:Täällä kun on noista oktaaniplugeista keskusteltu niin kaipaisin hieman selvennystä. Auto on Omega 20SE-koneella ja 4.1 Motronicilla ja konehuoneesta löytyy violetti oktaaniplugi jonka vastusarvo on 2200. Plugi on kuitenkin niin kulunut, ettei siitä erota kumpi on 95 ja kumpi 98. Eli boksille menee ilmeisesti joko 2200 ohmin arvo tai ääretön jos plugin kääntää toiseen asentoon tai ottaa kokonaan pois. Haluaisin siis tietää kumpi asento on 98-oktaaniselle ja onko mahdollista saada muilla plugeilla aikaan muutoksia noin vanhassa Motronicissa? Wikipedia väitti että plugi irroitettuna "default" olisi 98.

Jos millään viittit ottaa tän viritys topicin sivuja pari taakse päin, nii löytyy ratkaisu! jos toinen puoli on ääretön, nii mitä todennäköisemmin toinen on 95 oktaaniselle tarkoitettu. 91/95 taitaa lukea, jos teksit tallessa??

T.R kirjoitti:Luin kyllä, mutta en löytänyt yksiselitteistä vastausta. Alfamerin korjausoppaan mukaan pitäisi olla 95/98. Oletetaan nyt sitten, että se vastus myöhäistää sytytystä sen 5 astetta.

Kiitos ja anteeksi.

kyllä ne on aika harvinaisen selvästi sanottu. jos plugissa on vaan 2 pinniä niin toinen on ääretön eli 91. sillon toinen puoli on 95!! 95/98blugissa on 3 pinniä! 470ohmin vastus ja 98 tankkiin nii varmaan paras on. itellä ainaki toiminu parhaiten! joka tapauksessa aina 98 tankkiin nii paras ja kulutus pinempi ja toimii muutenki paremmin!

Kuinka paljon pykälää noissa 2-litraisen imu/pakosarjoissa/kanavissa on ollut, maksaako vaivaa avata ja kohdistella? Imusarja on haukuttu täällä ainakin paskaksi, voisiko joku tähdentää miksi se on huono? Eikö lyhyet kanavat meinaa tehoa ja pitkät vääntöä, mitä ominaisuuksia opelin insinöörit on tolla hakenut? Kannattaako/voiko noita sarjoja hiekkapuhaltaa/lasikuulapuhaltaa sisäpuolelta, mitään hyötyä? Halvalla olis tarkoitus näprätä, mutta jos noista ei ole mitään iloa niin saa olla. Vaparit ja lastut jätän lippispäille.

T.R kirjoitti:Kuinka paljon pykälää noissa 2-litraisen imu/pakosarjoissa/kanavissa on ollut, maksaako vaivaa avata ja kohdistella? Imusarja on haukuttu täällä ainakin paskaksi, voisiko joku tähdentää miksi se on huono? Eikö lyhyet kanavat meinaa tehoa ja pitkät vääntöä, mitä ominaisuuksia opelin insinöörit on tolla hakenut? Kannattaako/voiko noita sarjoja hiekkapuhaltaa/lasikuulapuhaltaa sisäpuolelta, mitään hyötyä? Halvalla olis tarkoitus näprätä, mutta jos noista ei ole mitään iloa niin saa olla. Vaparit ja lastut jätän lippispäille.

Noi vakio tehdas osat tuppaa olemaan usein kompromisseja, ja halvalla tehtyjä. Tämän vuoksi pykälät, valupurseet yms. Kapeahkot kanavat, piisaa vakiona, mutta rupeaa ahistamaan herkästi.

JNN kirjoitti:

T.R kirjoitti:Kuinka paljon pykälää noissa 2-litraisen imu/pakosarjoissa/kanavissa on ollut, maksaako vaivaa avata ja kohdistella? Imusarja on haukuttu täällä ainakin paskaksi, voisiko joku tähdentää miksi se on huono? Eikö lyhyet kanavat meinaa tehoa ja pitkät vääntöä, mitä ominaisuuksia opelin insinöörit on tolla hakenut? Kannattaako/voiko noita sarjoja hiekkapuhaltaa/lasikuulapuhaltaa sisäpuolelta, mitään hyötyä? Halvalla olis tarkoitus näprätä, mutta jos noista ei ole mitään iloa niin saa olla. Vaparit ja lastut jätän lippispäille.

Noi vakio tehdas osat tuppaa olemaan usein kompromisseja, ja halvalla tehtyjä. Tämän vuoksi pykälät, valupurseet yms. Kapeahkot kanavat, piisaa vakiona, mutta rupeaa ahistamaan herkästi.

2.0 imusarjalle ym imupuolen romuille (pl. suuttimet ja/tai bensanpaine) ei tarvi tehdä juuri mitään jos 100kw renkailla eli noin 150hv riittää.

Niin kuin tuolla aikaisemmin postailin, omaan paranneltuun kanteen se imusarja kuristaa vähän yli sadan (105-107) kuutiojalan imut 10mm noston kohdalla noin 85-88cfm:n, eli se on suoraan tehoista pois lähes viides osa. 20-40mm välilaipalla, joka pidentää hieman imukanavia saa virtaukset pyörteettömämmäksi ja vähän paremmin hengittäväksi, lisäksi sillä laipalla on hyvä kohdistaa ne kanavat just eikä melkein, eli ensin imusarjaan pulteilla kiinni reiìtetty laippa ja kohdistus, sitten kanteen sama laippa kiinni ja toiselle puolen kohdistus. Reiät tein laippaan itse ainakin ihan rasia terällä öljyn kanssa, imusarjan tiivisteen mukaan. Virtauspenkissä kun näki ton imusarjan ahdistuksen, niin rakentelin suosiolla 1.8E:n imusarjalle laipan. Eli siihen kanteen pitää saada nostoa ja virtausta mielestäni paljon enemmän vakion imusatsin kanssa, jotta saa samat virtaukset läpi siitä kuin paremmalla imusarjalla. Sen vakion satsin kanavat on mielestäni jotenkin hassusti kysymysmerkin malliset sivulta katsottuna ja ne on pillit, suoraan sanoen kuuden tuuman paska ei sovi kolmen tuuman putkeen.

onko kukaan täällä toteuttanut tota 3.0 omegan kaasuläppää SEH koneeseen? lähinnä lisää tietoa ton asentotunnistimen kiinnityksestä et miten passaa? ja tuliko tosiaan kaupunkiajossa vaikea ajaa.
tarkotus olis kantta tiputtaa kanssa mut paljos tota uskaltaa höylätä? xe suuttimetkin olis jemmassa jos iskee tarve.. pitäs tohon mantaan saaha vähän lisää löylyä talven aikaan. mitä muuta huomioitavaa olisi?

niin ja en jaksanut kovin pitkälle selata vanhoja sivuja.. kiitoksia etukäteen vastauksista

e: http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... ottle3.htm tuosta linkistä kyse

Ari-S kirjoitti:onko kukaan täällä toteuttanut tota 3.0 omegan kaasuläppää SEH koneeseen? lähinnä lisää tietoa ton asentotunnistimen kiinnityksestä et miten passaa? ja tuliko tosiaan kaupunkiajossa vaikea ajaa.
tarkotus olis kantta tiputtaa kanssa mut paljos tota uskaltaa höylätä? xe suuttimetkin olis jemmassa jos iskee tarve.. pitäs tohon mantaan saaha vähän lisää löylyä talven aikaan. mitä muuta huomioitavaa olisi?

niin ja en jaksanut kovin pitkälle selata vanhoja sivuja.. kiitoksia etukäteen vastauksista

Kuulostaa hyvältä lähtökohdalta laittaa kerralla kunnolla, jos oikein ymmärsin. Tuosta kannen laskusta on ollut täällä juttua moneenkin otteeseen ja kyllä sitä on taidettu jopa kolme milliä höyläillä, mutta kannattaa lukea niistä projekteista ja miettiä mikä sopii itselle. Tee ne kannen kanavat ennen sitä laskua, jos sattuu kyrpämirkkeli lipsahtamaan, niin saa hävitettyä naarmut siellä koneistamolla. Jopa seetirenkaista, jotka kannattaa samalla hiotuttaa venturi, tai kulmaseeteiksi, kun se kansi siellä pajalla käy. Sillä kannella se hengitys paranee moottorissa ja nimenomaan imupuoli on se johon kannattaa ensin keskittyä. Kuulopuheilta se pakopuoli pelaa kyllä aika isoillakin tehoilla. Että oikeasta päästä lähdet liikkeelle mielestäni.

kuinkas tuo bensanpaineden nosto vaikuttaa koneen käyttäytymiseen?kuinka se tapahtuu?onko joitain muita yksinkertasia konsteja A vecun 2.0 koneen räpläämiseen?