imaC kirjoitti: ↑09 Huhti 2022, 11:57
Käsittääkseni valot käyvät vaan ääriasennot läpi virrat laittaa päälle eikä sen kummemmin kaliproi järjestelmää vaan tarkistaa et kaikki on kunnossa.. autohan voi olla pysäköity vaikka minkälaiseen asentoon niin valothan vois näyttää vaikka mitä... taitaa vasta sitten säätää valoja jos poikkeaa paljon siitä mihin on kaliproitu.. esim paljon painoa takakontissa.. mutta kaihdin on käsittääkseni on/off ja muu tapahtuu sitä kalansilmää liikuttelemalla..
En minä sitä tarkoittanutkaan, että kalibroidaan mitään asentoantureita vaan juuri sitä, että kalibroi ajovalojen ääriasennon. Tämähän on tyypillisesti tehtävä mikäli käytetään askelmoottoria.
Askelmoottoria käytettäessä annetaan moottorille niin paljon pulsseja toiseen pyörimissuuntaan, että toimilaite taatusti menee ko. ääriasentoon. Tämän jälkeen annetaan pulsseja sitten millä se ohjataan tietyyn asentoon, joka nyt tiedetään, koska jokainen pulssi kääntää moottorin asentoa x astetta.
Servomoottoria käytettäessä täytyy olla jokin asentoanturi, joka kertoo toimilaitteen asennon.
Tutkin eilen sähkökaaviokuvia, joita eräs palstalainen minulle lähetti, kiitos siitä, niin AFL valojen ohjaukseen on kaksi moottoria. Ihan loogista, pysty ja vaakasäätö. Se ei kuvista käy ilmi onko säätö tehty askel- vai servomoottorilla, mutta umpiossa on kuitenkin moottoreiden ohjauspiiri jota kumpikin ohjaustapa tarvitsee. Periaate on vain hiukan eri.
Valojen säädön ohjaus tulee erilliseltä AFL valojen ohjainlaiteelta. Tämä taas tarvitsee tiedon auton asennosta, ratin kääntökulmasta, päivävaloisuudesta, kameralta vastaantulijoista, jotta voi sytyttää kaarrevalon ja säätää xenonien valokuviota.
En nyt niin tarkkaan muista, mutta muistelisin auton käynnistyksen yhteydessä valojen käyvän toisissa ääriasennoissa, alhaalla ja keskellä. Muistankohan oikein. Tämä viittaisi säädön tapahtuvan askelmoottoreilla. Valoihin on piirretty logiikka piiri ja AFL ohjainlaitteelta tulee yksi ohjausjohdin. Tämä on ilmeisesti nk LIN -väylä.
