Astra K

[Sami H]

Tässä topikissa aikahyvin juttua lämmittimestä.
Manuaalissa öljypohjaan vastus ja automaagissa tulee lämmönvaihtimen letkuihin letkulämmitin ja pumppu mutta joillakin ollut siinä ongelmia vikavalon muodossa.

Tosiaan ei ole koneilla yhteistä muutakuin iskutilavuus ja sylinterien määrä.

Onko Astran 1.2 hihna vai ketju?

Ketju pitäisi olla noissa uusissa 3 pyttyisissä

Eikös tuo ole samaa rakennetta kuin 1 litrainen 3-sylinterinen ja nelisylinterinen 1.4/1.5 kone. Eli ketjukoneita.

Gm valmistama mutta samoja osia ei taida olla kuin öljynsuodatin noiden vanhempien moottorien kesken.

Olen jostain "tech notesista" ollut lukevinani että öljyssä uiva hihna olisi näissä uusissa GM E-turbo-sarjan koneissa. Perusteena pienempi kitka ja hiljaisempi käyntiääni. Hiljaseisemmin se käykin kuin tuo litrainen. Jenkeissä mainostavat vaihtoväliksi 150k mailia eli 240tkm..
Mutta alakierroksilla litrainen on jotenkin herkempi, kivempi ajaa kaupungissa. Eroa voi tosin olla myös välityksissä. Isolla tiellä kyllä onkin sitten mukavampi mennä "isolohkolla"

[1,2sorsa]

Onko Astran 1.2 hihna vai ketju?

Ketju pitäisi olla noissa uusissa 3 pyttyisissä

Eikös tuo ole samaa rakennetta kuin 1 litrainen 3-sylinterinen ja nelisylinterinen 1.4/1.5 kone. Eli ketjukoneita.

Gm valmistama mutta samoja osia ei taida olla kuin öljynsuodatin noiden vanhempien moottorien kesken.

Olen jostain "tech notesista" ollut lukevinani että öljyssä uiva hihna olisi näissä uusissa GM E-turbo-sarjan koneissa. Perusteena pienempi kitka ja hiljaisempi käyntiääni. Hiljaseisemmin se käykin kuin tuo litrainen. Jenkeissä mainostavat vaihtoväliksi 150k mailia eli 240tkm..
Mutta alakierroksilla litrainen on jotenkin herkempi, kivempi ajaa kaupungissa. Eroa voi tosin olla myös välityksissä. Isolla tiellä kyllä onkin sitten mukavampi mennä "isolohkolla"

Joo en osaa varmaa sanoa tuohon muutenkuin että yhden uuden kolmepyttyisen olen vasta paremmin tutustunut ja siinä oli ketju. Facelift on vielä sen verran uusi ettei ole eka huoltoon vielä tullut

[Ahnuld]

https://gm-techlink.com/?p=12795
Tuossa tarkemmin "The engine has two camshafts, one for the intake valves and another one for the exhaust valves. The camshafts are driven using a Belt-in-Oil system. This system reduces noise and friction compared to timing chains and dry belt systems. Both the timing belt and the oil drive belt have a change interval of 150,000 miles (240,000 km) or 15 years."

[Askoik]

Mille momentille Astra K:n omistajat ovat aluvanteiden mutterit kiristelleet? Tuo jossain mainittu 140 nm kuulostaa aika kovalta. Olettaisin, että 100-120 nm väliltä löytyisi oikea luku?

Sen mitä perus ristikkoavaimella kahden käden otteella helpohkosti vääntää, ilman että ranteisiin sattuu tai että ihan hampaat irvessä vääntäisin. Kiinni on pysynyt, eikä ole jälkikiristyksessäkään siitä enää kireämmälle mennyt. Käyttämäni "momentti" tuntuu kyl olevan pienempi, kuin mitä huollossa ampuvat pulttipyssyllä.

vaihda akku, miinuskenkä ekana irti ja vikana kiinni.

Tätä olen aina ihmetellyt, että mitä väliä sillä on missä järjestyksessä niitä piuhoja irrottaa tai kytkee? Vaikka ottais plussan ensin irti ja heittäis koria vasten nojaamaan, niin virtapiirihän on jo katki, eikä siellä mitään virtaa kulje.

Omassani kävi taannoin akkujännite alle 4 voltissa, joka lienee tietokoneiden näkökulmasta about sama kuin täysin tyhjä. Ei kyl tarvinut edes kellonaikaa säätää, kun se tuli RDS-signaalilla. Radiossa säilyi pikavalinnat ja navissa säilyi osoitehistoria. Cruisen merkkivalo oli sammunut, eli siihen piti laittaa "virrat päälle" rattipainikkeesta. Ei siis kovin suurta draamaa, vaikka auto oli virrattomana useita tunteja.

[arpe]

Mille momentille Astra K:n omistajat ovat aluvanteiden mutterit kiristelleet? Tuo jossain mainittu 140 nm kuulostaa aika kovalta. Olettaisin, että 100-120 nm väliltä löytyisi oikea luku?

Sen mitä perus ristikkoavaimella kahden käden otteella helpohkosti vääntää, ilman että ranteisiin sattuu tai että ihan hampaat irvessä vääntäisin. Kiinni on pysynyt, eikä ole jälkikiristyksessäkään siitä enää kireämmälle mennyt. Käyttämäni "momentti" tuntuu kyl olevan pienempi, kuin mitä huollossa ampuvat pulttipyssyllä.

vaihda akku, miinuskenkä ekana irti ja vikana kiinni.

Tätä olen aina ihmetellyt, että mitä väliä sillä on missä järjestyksessä niitä piuhoja irrottaa tai kytkee? Vaikka ottais plussan ensin irti ja heittäis koria vasten nojaamaan, niin virtapiirihän on jo katki, eikä siellä mitään virtaa kulje.

Omassani kävi taannoin akkujännite alle 4 voltissa, joka lienee tietokoneiden näkökulmasta about sama kuin täysin tyhjä. Ei kyl tarvinut edes kellonaikaa säätää, kun se tuli RDS-signaalilla. Radiossa säilyi pikavalinnat ja navissa säilyi osoitehistoria. Cruisen merkkivalo oli sammunut, eli siihen piti laittaa "virrat päälle" rattipainikkeesta. Ei siis kovin suurta draamaa, vaikka auto oli virrattomana useita tunteja.

Siinäpä mielenkiintoinen näkemys

[juhap88]

Mites onko näissä 2017vm malleissa jotain vaihteistoprobleemaa? B14XFL 6 vaihteisella manuaalilla itsellä.

[1,2sorsa]

Mites onko näissä 2017vm malleissa jotain vaihteistoprobleemaa? B14XFL 6 vaihteisella manuaalilla itsellä.

Ei ole m32 näissä enään. Taisi olla M22 vaihteisto
Voit olla huoletta

[juhap88]

Mites onko näissä 2017vm malleissa jotain vaihteistoprobleemaa? B14XFL 6 vaihteisella manuaalilla itsellä.

Ei ole m32 näissä enään. Taisi olla M22 vaihteisto
Voit olla huoletta

Tämä oli ihan varma tieto? 01/2017 rekisteröity tämä auto.

[juhap88]

Mites onko näissä 2017vm malleissa jotain vaihteistoprobleemaa? B14XFL 6 vaihteisella manuaalilla itsellä.

Ei ole m32 näissä enään. Taisi olla M22 vaihteisto
Voit olla huoletta

Olit tuonne toiseen ketjuun kirjoittanut että tämä moottori olisi m32 laatikolla.

[JPopeli]

Kannattaa katsoa sieltä laatikon ylänurkasta, mitä siellä lukee, 1.4 koneella niin taitaa lukea M24.

[1,2sorsa]

Mites onko näissä 2017vm malleissa jotain vaihteistoprobleemaa? B14XFL 6 vaihteisella manuaalilla itsellä.

Ei ole m32 näissä enään. Taisi olla M22 vaihteisto
Voit olla huoletta

Olit tuonne toiseen ketjuun kirjoittanut että tämä moottori olisi m32 laatikolla.

Kyllä se K astrassa on M22.
https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/m22.html

Mikähän se toinen ketju oli ettei olisi ollut eri malli?

[JPopeli]

Kannattaa katsoa konehuoneeseen ja edestäpäin katsottuna sinne laatikon oikeaan yläkulmaan, mikä merkintä sieltä löytyy....

[juhap88]

Kiitoksia vastauksista, katselin sitä merkintää.
Gm m1x AG6 ja numeroita. Ei lukenut m22 tai m32.
Tosin vähän vaikea tuota oli nähdä kunnolla.

[Ahnuld]

Ensimmäinen pidempi reissu takana Astralla. 2 aikuista + lapsi ja kasa laukkuja.
Melkein 700km reissu, 82km/h keskari, Sisältäen pääasiassa 80- ja 100 rajoitusalueita, lyhyet pätkät motarivauhtia.
Ajotieturi valehtelee keskikulutukseksi 4,5l/100km! Jos tuo on edes hehtaarilleen oikeassa, niin jopas menee pienellä

[FUELJII]

Kyllä se M22 koodi näkyi omassa aika helposti, kun katsoi laatikon päälle. Olikohan oikein valettuna koteloon tuo M22 koodi...