Kone kyl kävi sievästi. Eikä se mielestäni pölläyttäny savua, vaan pöllyytteleekö nuo katti-vehkeet enää ollenkaan.

Joko tollanen on jo ajettu loppuun?

Eikös noista ole ohjarikumit loppu noilla kilometreillä?

Mitä sillä vaihtovalolla tekee? Jos ei osaa vaihtaa ajoissa isompaa, ostaa automaattivaihteisen auton.

Eriasia jos ajat sillä alle 10sek varttimailiaikoja tai brakettia.

Undertaker kirjoitti:pitää varmaan liimata tarra tohon moottorinhäiriövalon päälle

Miksi sitä ei voi vaihtaa?

Katalysaattori voi mennä paskas.

Ei lue kuin uudemmissa autoissa!

E-rekordit kurluttaa aina käynnistettäessä.

Ruiskun lämpöanturi rikki?

Jos kyseessä B-ascona... 1.6S ja 2.0E sama alusta ja jarrut yms. Mutta jos 2.5 kutonen tulossa pellin alle, niin seuraavat muutokset ja todistukset: Dieselin etupalkki+tukivarret. Jotkut konttorit vaativat todistuksen siitä, että dieselin kori on sama mitä bensamalleissa. Koneeksi 2.5S 115Hv/ 2.5SH ...

Astraa on myös 1.7 opelin dieselinä...

Ja eikös tuo 2.5TD ole itävaltalainen veneenmoottori...

Kato millaset liittimet siellä on virranjakajassa. Eiköhän siihen passaa ne vanhat kunnon hylsyliittimet... Jos ei passaa, osta sellanen kansi mihin sopii.

tekele kirjoitti:mut silti, hammashihna kuuluu ompelukoneeseen, ei autoon
eikä mitään vihreitä nokkaan

Ei herneitä tosiasioista...
Vanhassa vara parempi...

Hommaa sellanen yleismalli. Toimii ainaki.

Mulla oli omega jossa oli VDO:n jälkiasennussäädin. Ei se kyllä toiminnu..

Periaatteessa pieni tehonlisäys on mahdollinen, kun imusarjasta saadaan alipaine pois. Mutta ei sillä montaa hevosta saa...

Älä koske siihen ruuviin!
Ja tuolla puskuriin vedetyllä putkella ei ole yhtään mitään merkitystä tehoihin. Vetää vain paremmin roskaa moottoriin...

PatriOotti kirjoitti: punametalli laakerit.

Punametallilaakerit syö vakiokampiakselin pilalle, ellei sitä nitraa uudelleen.