Jos nyt kuvia kattelee, niin aika paskamainen mutka tuossa on pakosarjalta ennen jousto-osaa, joten aika vaikeaa tuohon on virittää muuten kuin hitsaamalla. Paljon on putkia korjattu hätäpäissään yleismallin pätkillä, mutkilla ja klemmareilla, mutta tuo mutka näyttää aika ikävältä. Sellainen viitise...

Ei paljon parempaan tämän painoisilla bensavehkeillä pääse. No oma verrokki on "vähän" vanhempi mutta ikäisekseen aika fiksulla softalla varustettu eli 2001 Saab 9-3. Lienee suht samoissa painoluokissa. Kun oikein tosissaan yritän pitkällä matkalla niin nuo alle 6 lukemat onnistuu, mutta k...

Keula tukevasti pukeille, ja sitten katsomaan pyöriikö ne sisänivelten maljat edes. Jos ei, niin sitten on enemmän purkamista edessä. Saabissa mulla kerran ollut se tilanne, ettei sisäpää ollutkaan mennyt sokalle asti ja ryömi pikkuhiljaa ulos. Toki siinä ainakaan se ei edes päässyt niin pitkälle et...

Aivan liian usein, kun joku sensori antaa vikakoodia ollaan vaihtamassa sitä sensoria. Vaikka yhdeksän kertaa kymmenestä tämä on just se sensori, joka toimii ja kertoo viasta joka on aivan muualla. Ja tässä kohtaa tarvitaan sitä päättelyä ja livedataa, ja sen vikakoodin ymmärtämistä. Eihän se koodi...

Toisin sanoen 2. lamdan vikakoodi hyvin usein on seuraus jostain muusta viasta joko ilmavuodosta tai polttoaineruiskutuksesta. Juurikin tämä. Aivan liian usein, kun joku sensori antaa vikakoodia ollaan vaihtamassa sitä sensoria. Vaikka yhdeksän kertaa kymmenestä tämä on just se sensori, joka toimii...

P0138 ei vättämättä mitenkään kerro itse sensorin viasta, se kertoo vaan että sensorilta tuleva jännite ylittää määritellyn ylärajan. Ja kun auto käy aivan liian rikkaalla, niin sensorin toimiessa se tekeekin just noin. Lukija kiinni ja livedatasta lanbdojen jännitteet seurailuun. Ykköslambda joka s...

Joku matemaatikkohan tuosta näppärästi laskee nokan hammasluvusta ja ketjun lenkkien määrästä, mikä on se pienin yhteinen luku jolla nuo molemmat ovat jaollisia. Siitä voi sitten laskea, montako kierrosta koneen pitää pyöriä että merkit ovat taas kohdakkain. Se kyllä löytyy, mutta pahimmassa tapauks...

Virkkala83 kirjoitti: ↑20 Elo 2023, 09:31 Mietin että kuuluuko flektin pyöriä 100 asteessa?

Sille on oma anturinsa. Siksi just kysyinkin tuosta, että onko niitä lämpöjä oikeasti mitattu vai perustuuko tämä vain mittarin näyttämään?

Aiemmassa ketjussa samast aiheesta oli jo puhetta siitä että se anturi ilmeisesti vaihtui? Oletko mitannut infrapunalämpömittarilla todellisia lämpötiloja, vai perustuuko tämä vain mittari näyttämään?

Virkkala83 kirjoitti: ↑23 Heinä 2023, 20:16 Anturi oli jo valmiina uudessa kiinni

No, kuitenkin eri anturi, joten ihan hyvin voi näyttää eri lukemaa kuin vanha. Ei välttämättä sen ihmeellisemmästä kysymys.

Kun kerran sulla se anturi irti oli ja jossakin sivulauseessa mainisit ettei "vanhassakaan tiivistettä ollut", niin vaihdoitko sen samalla uuteen? Meinaan vaan, että onhan niissäkin eroja ja voi johtua ihan siitä.

Omasta GM-aikakauden Saabista oli magneettikytkimen laakeri entinen, sen verran vinoon oli päässyt hihnapyörä että otti jo kiinni magneettikytkimen käämin johtoihin. Tsekkaapa tuo.

Viimein sain pitämään, mutta tuli uusi ilmiö, aiemmin ajossa ollut lämmöt 90 nyt 97 kokoajan eikä nouse eikä laske Liimasit kanavan tukkoon? No joo, en tunne tuota, kaverin sitikkaan just EGR:n vaihtelin ja siinä on kanssa tuo nestekiertoinen pakokaasun jäähdytys mutta se on onneksi siinä venttiili...

Jos lämpötila-anturista puhutaan, niin todennäköisesti siinä on ollut kupari- tai alumiinitiiviste joka on ollut niin perstunut kiinni siihen että se on sulta jäänyt huomaamatta.

Alle 40 euron ostaa jo itselleen lukijan jolla voi nollata koodit, että sinänsä aika hyvä bisnes. Mutta asiaan ... mitä järkeä on maksaa koodien poistosta, kun just ne koodit kertoo sulle missä se vika on? Ei se vika poistu niitä koodeja poistamalla, vaan korjaamalla se vika, mutta nyt maksoit ainoa...