Sitähän minäki. Eihän B-omegassakaan oo tollasia systeemejä. Samanlainen simpukka siellä on mitä jo noin 30-v sitten(commodore).

Siis häh! En tiennyt että Senatorissa on tuollasia hienouksia.

240-Getrak kyllä antautuu hyvin äkkiä SE:n perässä...

Ei niillä tasamittasilla putkilla ole merkitystä, kuin vasta sitte kun on n.600hv ja vielä pitäs rutistaa pari lisää...

8-vanttiilisissä ei käy mitenkään jos remmi katkeaa. Näin SAISI olla myös 16-V Ecoteceissä...

2.2/2.4 kansi on erittäin hyvä. Niissä on jo irtoseetitkin, eli kestää lyijytöntä bensaa.
Myös puristussuhde alenee mukavasti isomman palotilan myötä.

Totta. Tasapainottaa mäntä/kanki yhistelmät vain saman painoisiksi ja hommaa KUNNON säädettävän ruiskun. Vakioruiskuilla ei saa muuta kuin tuhoa aikaan.

Tottakai ne kuluu.

Oliskohan se pumppu niin kulunut, että se ei kykene pumppaamaan lämmintä(notkeaa) nestettä. Mun Omegassa ohjaus on hemmetin kevyt heti käynnistyksen jälkeen, mutta jäykistyy jonkin ajan kuluttua.

Vilderi kirjoitti: Laturi ja laturin hihnakin rautaa..?

No voi jeesus!!!! Tarkotin MOOTTORIA!!! Tietääkseni laturi ei ole moottori vaan APULAITE!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tai no taitaa näissä teidän kääpiömoottoreissa olla laturissa ne suurimmat watit...

Ps. Tosi moottoreissa männätkin on valurautaa.

Hyvännäköset ja halvat!

Borbet T 7,5" eteen ja 9" taakse. Ja kokohan oli 16"... Tulee magee.

Oli. Tosi hyvät piirrokset. Millä AutoCAD:in versiolla ne oli piirretty? Oli vähän häikkää tuo 2000 version kans.

Ja oli Ast oikeassa. Turbon laippa on neljällä pultilla. Sekotin sen yhteen 1.9TD Transporterin turboon. Muisti pätkii...

Luulisin et Volvon männät sopivat paremmin. Ovathan ne Eurooppalaista valmistetta.
Kysy tuolta --> www.opel6070club.com/forum
Siellä tietävät paremmin.

Synkrot paskana.