Ne on yks ja sama kansi. Ei käytännössä mitään eroa.

Niin ja jos laittaa 1.9:iin 2.0 kannen, putoaa puristussuhde. Kannen tyypin näkee keskellä kantta tulppien puolella olevan peitelevyn vasemmalta puolelta. Siinä on sellanen pieni tasanne johon on stanssattu kannen tyyppi. Esim 20E, 20S, P2E, X19, "kolmio"19 Mut kyllä se kakslitrasen kansi ...

Kyllähän niitä valmistusvirheisiä laakereita voi olla missä vain, noottia FAG/INALLE.

Niin ja sen pitää olla 1.3N(60Hv) ei S(75), paitsi corsan 1.3S käy(70Hv).

Kadett C 1.2S 60Hv +20% =72hv

Niin ja perää ei tartte vaihtaa jos ei halua.

Se venakoko riippuu vuosimallista. Vanhemmissa 1.9:ssä on pienemmät venttiilit, mut viimeisissä on samat kuin 2.0 eli 42/37.
1.9 kannessa on paljon pienemmät kanavat, mitä 2.0 kannessa, eli 1.9 ei virtaa yhtään mitään. Max hevosvoimat ilman kannen työstöä ehkä 120hv 2.0 vähän enemmän.

Kyllä siinä on eri nokkankin. Ei se kaasarin reikien isonnus auta, jos ei venttiilit aukee enempää.

No voi hyvää päivää!!!!!!!!!!!!1111

Näin se vastaus löytyy varmemmin ja nopeammin kuin haulla.

Ens kerralla kysyn C-kadetin tekniikanvaihtoa 2.0CIH:iin, IHAN KIUSALLANI!!!!!

Joo, CIH lohkoon ei betoneja laiteta.
Diesel lohkoon sais vain pitemmät kiertokanget ja korkeammat männät. Mut ei maksa vaivaa...

Enpä jaksa käyttää söörtsiä...
eli mitä eroja...

20NE matalammat puristukset, alle 9?
20SE puristukset 9.2?
20SEH eri boksi, nokan ajoitus, puristukset?

NE ja SE kestää nokkaremmin katkeamisen, mutta SEH ei???

Ja Katalysaattoreita ei sitte sotketa tähän topicciin.

Kyllä ne on samaa rautaa kaikki. Turbossa on ilmeisesti vahvempi kannentiiviste. Ja Omegan 2.3TDic:ssä on kuivat sylinteriputket ja siten ehkä hitusen erilaiset männät.
Rekordissa siis on sama kansi.

No erään Opel-huollon mukaan 3000 24V kone olis ooppelin paras kone. Kestää 400tkm ilman kansiremppaa, ei sähkövikoja tms. Siinä on CIH-moottorin 40-vuoden kehitystyö saatu finaaliin... Niin ja OHV-moottorit on suunniteltu jo 50-luvulla. Oli käytössä vuodesta -62 vuoteen -89?. (Kadett A-Corsa A) <fo...

Mustaakseni puristus putoaa noin 8,5:een.

Vapaastihengittäviin moottoreihin lastu on ihan turha... Rajoitin nousee ylemmäs ja TUNTUU et auto kulkee paremmin ja lopulta tuloksena on laakerivaurio.

Onko missään Ooppelissa samaa ratinnapaa, pitäs saada pienempi ratti tuon vakioruorin tilalle. Tallinseinällä roikuu uus Formuling, mut siinä on B-ascon napa...