Todennäköisesti kaikki mainitut anturit on sen kyykyssä olevan 5v syötön perässä. Yks kerrallaan irrottaa liittimet antureista ja kun(jos) jännite nousee normaaliin, niin viallinen anturi on löytynyt. Ilmastoinnin paineanturista aloittaisin. Jos vika ei ole antureissa, niin sit oikosulkua etsimään. ...

Vikakoodien luku/ tietolista-arvojen tarkastelu.

Mä yleensä otan sähköjohdon pätkän, toinen pää akun plussaan ja räpsin sillä hehkun päähän. Kipinöi selvästi jos ehjä, hyvin hento kipinä tai ei ollenkaan -> sökö. En suosittele, pieni riski että polttaa näppinsä tai hehkun kun hehkuja on eri jännitteilläkin olemassa. Vastus mittaus kertoo oleellis...

Mä yleensä otan sähköjohdon pätkän, toinen pää akun plussaan ja räpsin sillä hehkun päähän. Kipinöi selvästi jos ehjä, hyvin hento kipinä tai ei ollenkaan -> sökö.

Livedatasta fueltrimmit näkyviin, ja sit vähän sen mukaan testailua, mitä ne näyttää.

Jos ecm not present ja väyläkoodeja, niin mittaa joltain moottorin kolmijohtoiselta anturilta tuleeko liittimelle 5V virtojen ollessa päällä. Jos ei, niin sit tarkistelemaan virransyöttö(ja maat) ohjainlaitteelle.

Onks kuvaa sulakkeesta?

Fu45 sulake ehjä? Oikeasti ehjä siis ettei vaan näytä ehjältä.

Ykköspinni/ruskea johto sytkämodulilla on maa, kakkonen/violettikeltanen virransyöttö johon pitäs tulla yli 12V kuormitettuna.

Välijäähdyttimistä vettä poistaessa kaasuttamalla kannattaa miettiä sitäkin mitä tapahtuu, jos vettä lähtee liikkeelle vähän reilumpi satsi. Edellisellä työmaalla sprintteristä meni pata vaihtoon em. Tilanteen johdosta. Kiertokanki vääntyi, kun ei mahtunutkaan kaikki vesi samaan sylinteriin.

Tuo p0141 voi sitten johtua palaneesta sulakkeesta tai johtoviastakin, eli en laittais kaikkia rahojani sen kortin varaan, että tutkimatta vaihdettu anturi korjaa vian.

Sytytyskatkoksista ei välttämättä tule vikakoodia, riippuu käyttötilanteesta havaitseeko matolaatikko niitä.

Mitä fueltrimmit näyttää oireillessa? Nakuanturi momentissa tai edes kunnolla kiinni?

Sanoisin että ne egr-kanavat ei (ikinä) aiheuta tyhjäkäynnillä sytytyskatkoja. Ongelma niiden tukkeutumisesta on olemassa vain silloin kun egr on auki ja tyhjäkäynnillä se on muistaaksenii kiinni.

Ei tartte pumppua vaihtaa, ei commonrailpumpussa ole älyä, paineensäädin yleensä ainut sähköosa siinä.

Aiemmalla työmaalla tutkiskelin juuri samanlaista astraa samalla moottorilla jossa halpissytkäkasetti poltti moottorinohjainlaitteen.