jos haluaa kikkailla vakio nokilla niin käyttäkää 1,4 NV koneen nokka-akselia. Siinä on enemmän nostoja kuin 1.3:n nenäkepissä.

Jospa se enem:n ajoitus ohje tarkottaisi, että imuventtiili on o,7 mm ENEMMÄN auki kuin pakoventtiili. Siis esim. jos pako on auki 2 mm niin imun pitäisi olla auki 2,7 mm ykk:ssa

4-v lootasta taitaa puuttua 5-vaihteen siirtotangon reikä. Minun suositus on, että hommaat 5v laatikon ja vaihdat asconan laatikosta siihen pelkän perävälityksen se kun on aika kivuton homma jos vain iso mutteri lähtee auki (josta vetari menee läpi).

minun suositus on edelleen suurimmat 1.2 ylikoko männät, sillä tavalla saat siitä isomman iskutilavuuden kuin alkuperäisestä 1.4:sta. Männän tapissa on muistaakseni tapahtunut muutoksia 1.2:ssa (20mm->18mm) jossakin vuosimallissa, en tosin ole aivan varma. Itse ajelen tuolla GTE:n ...

Mikä mahtaa olla auto ja luokka kun et saa 1.6 lohkoa käyttää?
1.3:sta saa kyllä kätevästi 1.4 laittamalla siihen 1.2 männät mutta jos sovitat 1.6 mäntiä 1.3 lohkoon niin epäilen ettei ole pitkäikäinen.

Olisiko tietoa paljonko on 1.6SV koneen männän puristuskorkeus eli mitta männäntapin keskeltä männän päälle?

Tietääkö Tuomas missa opeleissa on käytetty tuota F15/5 vaihteistoa?

Onko tietoa missä opelissa käytetään F15 ja F17 -vaihteistoja? Onko ne diesel:n laatikoita (F15 v. -87-90, F17 -90->)?

jos on vakio nokka-akseli niin kone mahtuu pyörähtämään ympäri ilman että venttiilit ottaa mäntiin kiinni.
nim. kokemusta on