Kuinka isoks on uskallettu konetta porauttaa? Itellä suunnitelmissa porauttaa 90.5 männälle mutta pärähtääköhän puhki jo ?

Onkohan täällä ketään joka ois tehnyt kannen virtaus penkin itse ? Ja vaikka ihan myyntiin asti tai neuvoa kuinka semmosen saa väkerrettyä ?

Miten pahvin paksuus vaikuttaa siihen tuleeko mäntä yli vai onko tasan ?

Noh väittelemään en ala mutta itse olen nähnyt kaksi kappaletta xe moottoria missä mäntä tulee yli.

20Ne moottoriin ei tule XE:n männillä suoraan laittamalla 10.8 puristusta koska Xe:ssä mäntä tulee puol milliä yli lohkon.. on työn takana että ne moottoriin saa edes lähelle 12 puristus- suhdetta

Kun muuttaa c20xe paininkupin kovaksi niin ootteko hitsannu kupin öljyreijän umpeen ? Itsehän unohdin huononeekohan öljynpaine kuinka kun öljy pääsee nyt vapaasti kiertämään sieltä läpi. Vai menikö kantapään kautta tääki homma ja purkuun ja hitsaus

Juu nyt sain kaikki irti.. tosin koitin kahella puulla ni kuppi lenteli pitkin tallin lattioita :lollis: laitoin puun päälle ja naputin isolla muovi päisellä meisselillä ni rupes homma toimii.. mut kiitti vihjeist :thumbsup:

Millähän mahtaa saada paininkupista sen "sielun" siitä kupin sisältä pois että vois muuttaa kupin mekaaniseks ? Oon yrittäny pihdeillä nykiä ja kokeillu jokaista ja yhtä tiukassa on kaikki eikä ainakaa noi sillä taktiikalla tunnu irti lähtevän.. onkohan jollai jotai vihjettä tähän toimenpi...

en oikeen ymmärtänyt vilderi että oletko tekemässä tälläistä vai oletko jo tehnyt? mutta muo kiinnostaa kyllä tieto tai ostaminen tälläisestä laipasta tai valmiista paketista.. mutta niinkuin tossa ylhäällä jo kirjoitin niin toi startti homma voi olla ongelmallinen tuohon ohc/kautta dohc moottoriin ...

Ja sen verta viel et tarkotin tätä siis ohc lohkoon.. cih lohkoon näitä saa cihin omalla kytkinkopalla tai välilaipalla joita jo "markkinoilta" löytyy

Muo kyllä kiinnostaa se välilaippa.. mutta volvossa kun on toi startti eri puolella niin en tässä äkkiseltää muista onko lohkossa varaa kairata reikää toiselle puolelle ? Tai yks vaihtoehto ois katkasta molemmista kytkinkoppa ja hitsata r25 koppa volvon askiin ja samalla tekis oikeen mittasen niin e...

ite oon käyttäny kaikissa moottoreissa missä iskua on pidennetty niin bmw kankia.. kestäviä ja vaihtoehtoja on 130mm aina 145mm(tässä tapauksessa) asti 5mm välein pituudessa.. ja alapesä on melkeempä kaikissa sama tuo 45mm laakerin kanssa.. ja taitaa joitain olla 48mm en ole varma mutta itellä eioo ...

en jaksais alkaa sen enempää asiasta vääntämää mutta ihan näin suoraa sanottuna pelkkä taivashan on rajana ilman mitää laskutekniikoita tai pelkkää "tosifaktatietoja"... muutkin osaa tehdä opelin moottoreita. jase että jos "ammattimies" ei ole saavuttanut jotain ei tarkota sitä e...

emmä kosunen sitä asiaa epäiliskään että et asiasta jotain tietäis tai olis asiaa pohtinu tai tehnyt.. ja tottakai eri penkeissä on eroja ja voi olla paljonkin.. mutta tämmönen tästä moottorista tuli ja ei ollu pelkästään kasattu c20ne osista..

Millä perusteella ei pysty saamaan noin isoa vääntöä? Jos tehoa pystyy kasvattaa 70 hepalla ni miksei vääntöä sitten ei ? Ja onhan noita penkkejä mitkä näyttää eri lukemia mutta mikä onse penkki mikä näyttää oikeen.. ja toi vääntö lukema pyöri koko ajan tuolla 250 huitteilla eri vedoilla ja eri sääd...