Taitaa se kansikin olla virtauksiltaan hiukan erilainen ku orkkis 2.4 litrasen kansi, joka virtaa kuitenkin mukavasti ~180 lämminveristä...

Joskus vuonna -99 kävin porin konttorilla yrittämäs askoo leimalle, alla jamexin -60 setti, konttorin mies sano että ei kannata edes yrittää leimaan, se on liian matala. Vielä kehtas väittää et autosta tulee vaarallinen ajettava ku jouset on noin matalat. Ja toinenkin porilainen konttori antoi ...

Rompetorillahan oli tässä taannoin myynnissä kurviputki-sarja pikkulohkoon, se oli muistaakseni täydellinen paketti, pakosarja, fööni, imusarja ja kaasari. Coolerista en ole varma... Ite hiukan kuubailin kyseistä pakettia C-coupeen 1.3 ohc:n jatkeeksi, mut kuinka ollakaan niin budjetti päätti asian ...

Eiköhän ne perinteiset mahda tepsiä, eli kansi kiikutetaan pajalle jossa pojat antaa sille vähän mulkkumirkeliä, sitte tilataan piukempi nokka ja jouset, ehkä jopa uutukaiset venttiilitkin.. Nyt alkaa jo koneella nälkä iskemään, ei kun imusarjan ja tuplien hankintaan... Todennäköisesti pyöritään ...

Se kosla olis luvialla, siis porin ja rauman välissä. Mä en tiedä mitä kaveri siittä pyytää, mut epäilen et ei tee isoa lovea kukkaroon. Pitäis siis sopia opiskelijallekin... Jos sul on maili ni laita osoite, voin sinne laittaa kaverin numeron ja voit ite kilauttaa sille.

Kävin tuossa 60&70`s clubin sivulla kurkkaamassa tämän jarrujutun, sen mukaan 2.0 8v GSi:ssä ja 16v:ssä on samanlaiset jarrut, eli 256 ja paksuutta 24. Tosin 1.8i ja 2.0i koneella on myös tehty muita malleja kuin GSi:tä ja niissä on ne pienemmät levyt, 236mm ja 20mm paksut. oletan kuitenkin et se ...

Ei kyllä tietääkseni taida sopia, ainakaan siihen pikkulohkoon, tonnikuussatasesta en mee valalle. Mut mulla saattais olla tiedossa yksi B-asco missä on 1.3ohc pannu ja tietty aski paikallaan, alkuperäinen sellainen, tietysti.

Kun tuo soppa tuntuu suorastaan kerjäävän lisää sekoittajia, niin sekoitetaan vähän lisää... eli palataan tähän etupalkin rakenteeseen: kaikkihan tietää pikkulohkon etupalkin, mut 1.6s ja GT/E malleissa on erilaiset palkit. 1.6s mallissa on juurikin ne laput hitsattu sinne jousen viereen kun taas GT ...

Joudut laittaan 1.6 litraisen tolpat eteen koska siinä on isommat vetarit kuin 1.3 litraisessa.

Eteen pitää hankkia isommasta mallista vakaaja, etupalkki sekä alatukivarret. Jos jostain löydät alkuperäisen 1.6 taikka parilitraisen pelin, niin siittä saa osat suoraan. (suomesta ei löydä helpolla) Ja taakse sopii A-ascon akseli joka on isoilla jarruilla, panhard-tanko on ascossa erippäin mut ...

Asia on tosin vielä ideana päässä, mutta onko kellään mitään tietoa että onko etuveto mallin 1.8E-moottoriin olemassa muita askeja kuin omegan 5-lovinen, onko se nyt F16 vai mikä? Ja sopiiko 2 litraisen aski tuon pienemmän jatkeeksi..? Projekti alkaa jo paisumaan käsistä, enkä ole vielä edes nähnyt ...

tosi kuin vesi! oli suunnitelmissa ostaa isolohko c coupe saksasta mutta hinta on niin kova ettei välttämättä kannata, ja auton kuntoakaan ei pysty itse arvioimaan. että hinta-laatusuhde selviää sitten suomessa...

Noh,se rekordin alkuperäinen aski on tarkoitus ottaa irti ja laittaa kiertoon, sen takia kyselin ison getragin sopivuudesta... mut kiitti tiedoista kuitenkin!

Kaveri vaihtoi kyseisen tekniikan 1.3 litraisen ascon keulalle pari vuotta sitten. ite olin hiukan mukana projektissa ja kun käytiin kanta-auton tarkastuksessa,ei ascossa ollut kattia,joten ei sitä tarvinnut laittaa lainkaan, taka-akselin sai suoraan kadetista,jarruineen ja vakaajineen. tolpat tuli ...

sopiiko rekordin 2.2 litrainen motti rekordin kiinnikkeillä kadetin keulalle ilman suuria muutoksia ja pitääkö kardaanin tunnelia suurentaa ison getragin tieltä?? ja sopiiko B-ascon laikat eteen satuloineen suoraan vai pitääkö tuennat ottaa myös ascosta??? vähemmän rakenneltu mut sitä enemmän ...