no arvojen perusteella katti vaikuttais toimivan kun hc kuitenki kierroksilla rajoissa, lähtisin hakemaan vikaa mahdollisista imuvuodoista unohtamatta antureiden (lämpötila ja kaasuläpän asentotunnistin) mittauksia..

Timonen kirjoitti:Oliskos fiksua teettää puristuspainemittaus?

pikemminkin ohivuotomittaus, se selvittää paremmin koneen sielun elämää..

mikähän mahtaa olla topicin aloittajan pointti?? jos haetaan jotain tehomuutoksia niin ei taida maksaa vaivaa kun nuo valmiitkaan 2-litraset katiskat ei hinnan kiroissa ole.. :roll: nuo tekniikka jumpat aiheuttaa kuitenkin senverran hommaa ja rahankin kulua ettei tuon hintaluokan vehkeissä voi oikei...

no, nyt saa ainakin vuoden kurvailla taas.. mutta vuoden päästä voi olla sama tappelu edessä jos onkin joku pielessä mitä ei olekkaan tullut ilmi nyt mutta se selviää miten päästöt kehittyy vuoden aikana. ite oon törmänny muutamaan tapaukseen missä katin vaihdolla meni leimasta mutta vuoden päästä o...

minä hommasin joskus itelleni caliin katin sisuksien irtoamisen takia "uuden" katin kahvikupilla, eräs ralliautojen rakentelija kun oli keskittyny paljolti pallosalamoihin ja nurkissa pyöri kasapäin katteja mitkä oli revitty pois hengittävämpien tieltä ja hyvin pelas, jos jossain tiedossa ...

no hyvä homma että vika löyty, kannattaa tyyppäillä sillä chipsilläkin noita kulutuksia sun muita, ite en tykänny normilastusta ainakaan, siinä rajoitin tuntui tulevan just silloin peliin kun paras veto menossa..tosin, olihan siinä hifistelty kantta ja alakertaakin..

ettei olis vaan pelkästään kytkin(levy) antautunu..

onkos tässä motissa se egr-kanava/läppä härdelli mikä menee tukkoon?? eiks joilakin ole niiden tukkeutumisen johdosta tullu noita syttökatko vikailmoituksia?

oho, kerrankin joku ajattelee kuin minä, sillä katin vaihdolla voi mennä leimasta läpi muttei se sitä vikaa poista :peukku: jos lämpötila-anturi vaikuttaa olevan ok (tosin, ei se kovin hintava ole vaikka varmuuden varalta uusiikin) niin vörkkiikö kaasuläpän tunnistin? samoin sytkäpuoli kannattaa tse...

oliskohan kannattanu se kansi käyttää koneistamolla oikaistavana :roll: :yawn: meinaan vaan että tuo "oikaisin ihan itse" kuulostaa juuri sellaselta hommalta mitä ei kyllä kannattais edes yrittää kotikonstein.. :lol: yleensä tuollaiset maksattaa oppirahat karvaimman kautta.. :wink: milläs ...

Mun calibralla tais tulla ennätys HC arvoista eli: Tyhjäkänti / kierroksilla HC ppm 560 / 108 CO% 0,77 / 0.7 O2% 1,71 / 0,74 CO2% 13,5 / 14 Lambda 0 / 1,01 Ajettu katsastusta ennen ~25km ja melkein suoraan pääsin sisälle ja katsastusmies käytti konetta jonkin aikaa korkeammilla kierroksilla mutta e...

kappas keppanaa, lipsahti newtonit kiloiksi.. mut ei siihen tartte sitä metriistä vääntövartta, puolikkaallahan vääntövoima tuplaantuu vaan, vähän lisää aamupuuroa niin kyllä se lyhyemmälläkin kiristyy.

etuvetoisissa on yleensä reikä suojamuovissa kammen päässä, pari-kolme jatkoa vaan ja väännä se käsin kiinni eikä millää pyssyllä.. ite väänsin 16-tappisen kammen pultin kiinni käsin ja siinä momentti on 250kiloa, siinä meinas jo naama punastua :lol: laitoin vaan tuen samalle korkeudelle että linja ...

pulttipyssy on vihoviimeinen työkalu tohon kammen pultin kiristykseen.. siinä saa vaan nuo kiilat paskaksi eikä ole mitään tuntumaa tiukkuudesta. reilu vääntövarsi ja sillä kiinni, ei tuo 130nm oo kaksinen momentti vääntää..

jaha, vaikuttaa siltä että kohtuullisesti jumppaa tiedossa..mut miks se koko systeemi pitäs kaivaa irti, eikö onnistu kiristää sitä pulttia riittävään tiukkuuteen paikallaan vai eikö sitä vaijerin käpälää saa takas??